Notes

Как отремонтировать блок абс своими руками
Аккуратно пропиливаем корпус устройства по кругу, стараясь не повредить крепёжные элементы. 2. Удаляем пластиковый кожух, защищающий катушку - делаем продольный пропил на её крайней части и снимаем оболочку, поддев острым ножом. Для того чтобы смотать повреждённый провод, нужно удалить кожух катушки. Сматываем провод обмотки с каркаса катушки. 3. Наматываем новую катушку, используя медную проволоку подходящего диаметра - для этого этапа работ вполне подойдёт обмотка электрического реле РЭС-8. Наматываем максимальное число оборотов провода на катушку и постепенно уменьшаем их, доводя показатель сопротивления до нужных значений (0,92-1,22 кОм). Процесс будет гораздо менее трудоёмким, если для его выполнения использовать маломощную электродрель или шуруповёрт с регулировкой скорости вращения. 4. Получив необходимое сопротивление, припаиваем к датчику новые выводы из многожильного провода и тщательно изолируем корпус катушки. 5. Собираем датчик, восстанавливая старый корпус (если он не сильно повреждён). В случае критического разрушения оболочки её можно сделать самостоятельно, используя клеевые составы на основе эпоксидных смол. Ремонт датчика закончен, можно монтировать его на ступицу, обточив новый корпус наждачной бумагой для лучшей подгонки к посадочному гнезду.
Облегченно вздохнули, корпус катушки не поврежден. Следующий шаг состоит в том, чтобы убрать оболочку из пластмассы с катушки датчика, не повредив последнюю. Для этого делаем пропил крайней части катушки, чуть задевая обмотку катушки (фото 6), затем острым предметом поддеваем оболочку со стороны обмотки и снимаем ее. Облегченно вздохнули, корпус катушки не поврежден. Аналогичный провод я использовал из катушки реле РЭС-8, правда, он незначительно тоньше оригинального (судя по наполнению катушки - у оригинала каркас катушки заполнен практически полностью, у меня получилось меньше), но прибора измеряющего диаметр провода у меня нет и поэтому пришлось действовать на глаз. Следующий шаг один из наиболее ответственных, - намотка новой катушки. Провод https://www.194x.com/space-uid-1131468.html , малейшая ошибка и он рвется. Наматывать можно как советовал Сергей в предыдущей статье электродрелью с регулятором оборотов. Исходя из этого лучше не торопится, - тише едешь дальше будешь. Наматываем максимально большое количество, отрываем провод, и производим первое измерение сопротивления. Сопротивление по мануалу должно быть в пределах от 0,92 - 1,22 кОм.
Со стороны все кажется нормально. Все бы ничего и ездить вроде можно, но при продаже покупатель часто задает много вопросов видя это безобразие. Да и самому спокойнее когда по электрике - все в порядке. Контакты там тонкие хрупкие. Если проблема схожа с описанной ниже - при достаточном опыте работы с паяльником у Вас все получится. Сперва снимем электронную часть. Чаще поломка возникает в электронной части блока. Она соединена с гидравлической (основной) частью - шестью болтами. Отсоединяем питающий шлейф далее удобным ключом подлезаем и выкручиваем. Теперь нужно аккуратно вскрыть пластмассовый корпус модуля. Режем резаком по шву, очень осторожно, не засаживая нож глубоко. Внимательно рассматриваем плату под лупой и яркой лампой. Можно задеть контакты внутри. Со стороны все кажется нормально. Осмотр данного блока выявил повреждение двух контактов в левой части идущих к разъему. Слегка пошевелив эти проводки они легко отошли от контактов. Аккуратно припаиваем проводки на место. Можно так же напаять новый общий провод вместо этих двух. Паять нужно крайне осторожно - не перегрев весь модуль с платой.
Разницу тока в 1 Ампер электроника определяет очень быстро. Значения сопротивлений были парными, два клапана звонились по 6 два других по 11 ом. Значит дело было глубже, возможно проблема возникает под нагрузкой. После этого, можно подоткнуть разъем в блок абс, без установки на место, и подключения трубок. Ошибка возникала сразу после включения зажигания, и загоралась снова после обнуления. Клапана поменять у нас нет возможности, по этому берем в руки паяльник, и старым дедовским способом пропаиваем места пайки. После нашего вмешательства паяльником, она не загорелась. Осталось герметично приделать крышку обратно, и поставить устройство на машину, и сделать финальную проверку. В данном случае мы все равно больше ничего сделать не сможем. Останется только заменить блок абс. Значит https://98e.fun/space-uid-6447323.html нам повезло, и мы решили проблему. Модуль ABS фактически состоит из трех компонентов - электрического модуля с электрическими соленоидами, блока тормозной магистрали и двигателя насоса, создающего давление в тормозных магистралях, которое используется во время торможения с помощью ABS. Замена модуля ABS может быть сложной процедурой.



Website: https://www.194x.com/space-uid-1131468.html