Notes

Brake Pedal

Main Function:

Initiating Braking: The brake pedal acts as the driver's control to initiate the braking process. When you press down on the pedal, it triggers a series of actions that ultimately slow down and stop the car.
How it Works:

Force Application: Pressing the brake pedal applies force to a master cylinder.
Hydraulic Pressure: The master cylinder converts this force into hydraulic pressure.
Pressure Distribution: The hydraulic pressure is then distributed through brake lines to the wheels.
Friction Creation: At each wheel, the pressure pushes brake pads against the brake rotors (disc brakes) or brake drums (drum brakes), creating friction.
Stopping Power: This friction between the brake pads/shoes and rotors/drums is what slows down and stops the car.
Additional Points:

Amplification: Brake pedals often incorporate a mechanism to amplify the driver's leg force. This is because the force needed to stop a heavy vehicle would be too much for a person to apply directly.
Control: The amount of pressure applied to the brake pedal determines the braking force. A harder press translates to more force on the wheels and stronger stopping power.
Modern Braking Systems: Many modern cars come with Anti-lock Braking Systems (ABS) that prevent wheel lockup during hard braking, ensuring better control and stopping distance.
In summary, the brake pedal is the driver's interface with the car's braking system. By pressing the pedal, you initiate a chain of events that creates friction between the wheels and ultimately slows down or stops the car.
الوظيفة الأساسية:

بدء الكبح: تعمل دواسة الفرامل كأداة تحكم للسائق لبدء عملية الكبح. عندما تضغط على الدواسة، يؤدي ذلك إلى سلسلة من الإجراءات التي تؤدي في النهاية إلى إبطاء السيارة وإيقافها.
كيف تعمل:

تطبيق القوة: يؤدي الضغط على دواسة الفرامل إلى تطبيق القوة على الأسطوانة الرئيسية.
الضغط الهيدروليكي: تقوم الأسطوانة الرئيسية بتحويل هذه القوة إلى ضغط هيدروليكي.
توزيع الضغط: يتم بعد ذلك توزيع الضغط الهيدروليكي من خلال خطوط الفرامل على العجلات.
خلق الاحتكاك: عند كل عجلة، يدفع الضغط وسادات الفرامل ضد دوارات الفرامل (فرامل قرصية) أو أسطوانات الفرامل (فرامل أسطوانية)، مما يؤدي إلى حدوث احتكاك.
قوة التوقف: هذا الاحتكاك بين تيل/أحذية الفرامل والدوارات/الأسطوانات هو ما يبطئ السيارة ويوقفها.
نقاط إضافية:

التضخيم: تشتمل دواسات الفرامل غالبًا على آلية لتضخيم قوة ساق السائق. وذلك لأن القوة اللازمة لإيقاف مركبة ثقيلة ستكون أكبر من أن يتمكن الشخص من تطبيقها مباشرة.
التحكم: مقدار الضغط المطبق على دواسة الفرامل هو الذي يحدد قوة الكبح. يُترجم الضغط القوي إلى مزيد من القوة على العجلات وقوة إيقاف أقوى.
أنظمة المكابح الحديثة: تأتي العديد من السيارات الحديثة مزودة بأنظمة المكابح المانعة للانغلاق (ABS) التي تمنع انغلاق العجلات أثناء الفرملة القوية، مما يضمن تحكمًا أفضل ومسافة التوقف.
وباختصار، فإن دواسة الفرامل هي واجهة السائق مع نظام الفرامل في السيارة. بالضغط على الدواسة، تبدأ سلسلة من الأحداث التي تخلق احتكاكًا بين العجلات وفي النهاية تبطئ السيارة أو توقفها.


Brake Servo

The brake servo, also known as a brake booster, is a crucial component in a car's braking system. Its main function is to reduce the amount of force required by the driver to press the brake pedal for effective braking.

Here's a breakdown of how a brake servo works:

Traditional Vacuum Servo: This is the most common type. It utilizes the engine's intake manifold vacuum. When you press the brake pedal, a pushrod is activated which connects to the master cylinder. This creates a differential pressure within the servo. The high pressure from the engine pushes on one side of the servo diaphragm, while the vacuum assists on the other side. This pressure difference amplifies the force exerted by your foot on the brake pedal, transmitting more fluid to the brakes for increased stopping power.

Hydraulic Brake Servo: In some vehicles, especially those with electric or hybrid engines that lack a conventional intake manifold vacuum, a hydraulic system might be used. The power steering pump supplies high-pressure fluid to create the servo effect.

In essence, the brake servo acts as a force multiplier, enabling you to achieve strong braking force with less leg effort. This is particularly beneficial for larger vehicles that require more braking power or for situations where rapid and forceful braking is necessary.

Here are some additional points to note:

A brake servo does not enhance the car's overall braking performance, it simply reduces the pedal effort required to achieve that braking force.
If the brake servo malfunctions, you'll still be able to brake the car, but it will require much more leg pressure on the pedal. This can be dangerous in emergency situations.
Warning signs of a failing brake servo include a spongy or hard brake pedal, and needing to exert much more force than usual for braking.
I hope this explanation clarifies the function and operation of a brake servo!

يعد مؤازر الفرامل، المعروف أيضًا باسم معزز الفرامل، عنصرًا حاسمًا في نظام فرملة السيارة. وتتمثل وظيفتها الرئيسية في تقليل مقدار القوة التي يحتاجها السائق للضغط على دواسة الفرامل من أجل الكبح الفعال.

فيما يلي تفصيل لكيفية عمل مؤازرة الفرامل:

أجهزة الفراغ التقليدية: هذا هو النوع الأكثر شيوعًا. يستخدم فراغ مشعب السحب للمحرك. عندما تضغط على دواسة الفرامل، يتم تنشيط قضيب الدفع الذي يتصل بالأسطوانة الرئيسية. وهذا يخلق ضغطًا تفاضليًا داخل المؤازرة. يدفع الضغط العالي من المحرك على جانب واحد من الحجاب الحاجز المؤازر، بينما يساعد الفراغ على الجانب الآخر. يؤدي فرق الضغط هذا إلى تضخيم القوة التي تمارسها قدمك على دواسة الفرامل، مما ينقل المزيد من السوائل إلى الفرامل لزيادة قوة التوقف.

مؤازرة الفرامل الهيدروليكية: في بعض المركبات، خاصة تلك ذات المحركات الكهربائية أو الهجينة التي تفتقر إلى فراغ مشعب السحب التقليدي، يمكن استخدام النظام الهيدروليكي. توفر مضخة التوجيه المعزز سائلًا عالي الضغط لإنشاء تأثير مؤازر.

في جوهر الأمر، يعمل مؤازرة الفرامل كمضاعف للقوة، مما يتيح لك تحقيق قوة كبح قوية بجهد أقل للساق. وهذا مفيد بشكل خاص للمركبات الكبيرة التي تتطلب المزيد من قوة الكبح أو في المواقف التي يكون فيها الكبح السريع والقوي ضروريًا.

فيما يلي بعض النقاط الإضافية التي يجب ملاحظتها:

لا يعمل مؤازرة الفرامل على تحسين أداء الكبح الإجمالي للسيارة، بل يقلل ببساطة من جهد الدواسة المطلوب لتحقيق قوة الكبح هذه.
إذا تعطلت أجهزة الفرامل، فستظل قادرًا على فرملة السيارة، لكن ذلك سيتطلب ضغطًا أكبر بكثير على الدواسة. وهذا يمكن أن يكون خطيرا في حالات الطوارئ.
تشمل العلامات التحذيرية لفشل أجهزة الفرامل استخدام دواسة الفرامل الإسفنجية أو الصلبة، والحاجة إلى بذل قوة أكبر بكثير من المعتاد للفرملة.
أتمنى أن يوضح هذا الشرح وظيفة وتشغيل سيرفو الفرامل!


Master Cylinders

The master cylinder is a key component in a vehicle's braking system. It acts as the control center, converting the mechanical force applied by your foot on the brake pedal into hydraulic pressure. This pressure is then transmitted through brake fluid to the calipers or wheel cylinders at each wheel, which in turn clamp the brake pads or shoes onto the discs or drums, bringing the car to a halt.

Parts of a Master Cylinder:

Reservoir: A container that holds the brake fluid.
صورة Master Cylinder Reservoirيفتح الرابط في نافذة جديدة.
www.cbperformance.com
Master Cylinder Reservoir
Piston: A plunger that fits snugly inside the cylinder bore. There can be one or two pistons, depending on the design.
Pushrod: A metal rod that connects the brake pedal to the master cylinder piston.
Return spring: A spring that pushes the piston back to its original position when the brake pedal is released.
Outlet port: The port where the brake fluid is forced out of the master cylinder and into the brake lines.
Inlet port: A small hole that allows brake fluid to enter the master cylinder from the reservoir to replace the fluid that is being forced out of the outlet port.
Seals: Rubber seals that keep the brake fluid from leaking out of the master cylinder.
Operation of a Master Cylinder:

When you press down on the brake pedal, the pushrod applies force to the piston in the master cylinder.
The piston compresses the brake fluid in the master cylinder. Because brake fluid is nearly incompressible, this creates hydraulic pressure.
The high pressure brake fluid is forced out of the outlet port of the master cylinder and into the brake lines.
The brake fluid travels through the brake lines to the calipers or wheel cylinders at each wheel.
The hydraulic pressure from the brake fluid pushes the pistons or shoes in the calipers or wheel cylinders outward, forcing the brake pads or shoes to clamp onto the discs or drums.
The friction between the brake pads or shoes and the discs or drums slows down and eventually stops the wheels.
Types of Master Cylinders:

There are two main types of master cylinders:

Single piston master cylinder: This type of master cylinder has one piston that creates hydraulic pressure for all four wheels of the vehicle. These are typically found on older vehicles or vehicles with drum brakes.
صورة Single Piston Master Cylinderيفتح الرابط في نافذة جديدة.
de.technolab.org
Single Piston Master Cylinder
Dual piston master cylinder: This type of master cylinder has two pistons. One piston creates hydraulic pressure for the front wheels, and the other piston creates hydraulic pressure for the rear wheels. This design is more common on modern vehicles with disc brakes, as it helps to ensure that the vehicle brakes evenly even if there is a leak in one of the brake circuits.
صورة Dual Piston Master Cylinderيفتح الرابط في نافذة جديدة.
www.ebay.com
Dual Piston Master Cylinder
By converting the force from your brake pedal into hydraulic pressure, the master cylinder allows you to bring your car to a stop with a relatively small amount of effort.
تعتبر الأسطوانة الرئيسية مكونًا رئيسيًا في نظام فرملة السيارة. إنه بمثابة مركز التحكم، حيث يحول القوة الميكانيكية التي تطبقها قدمك على دواسة الفرامل إلى ضغط هيدروليكي. يتم بعد ذلك نقل هذا الضغط من خلال سائل الفرامل إلى الملاقط أو أسطوانات العجلات الموجودة في كل عجلة، والتي بدورها تقوم بتثبيت وسادات أو أحذية الفرامل على الأقراص أو الأسطوانات، مما يؤدي إلى توقف السيارة.

أجزاء من الاسطوانة الرئيسية:

الخزان: وعاء يحتوي على سائل الفرامل.
صورة خزان الاسطوانة الرئيسيةفتح الرابط في نافذة جديدة.
www.cbperformance.com
خزان الاسطوانة الرئيسية
المكبس: المكبس الذي يتناسب بشكل مريح داخل تجويف الاسطوانة. يمكن أن يكون هناك مكبس واحد أو مكبسين، حسب التصميم.
Pushrod: قضيب معدني يربط دواسة الفرامل بمكبس الأسطوانة الرئيسية.
زنبرك الرجوع: زنبرك يدفع المكبس إلى موضعه الأصلي عند تحرير دواسة الفرامل.
منفذ المخرج: المنفذ الذي يتم فيه إخراج سائل الفرامل من الأسطوانة الرئيسية إلى خطوط الفرامل.
منفذ الإدخال: ثقب صغير يسمح لسائل الفرامل بالدخول إلى الأسطوانة الرئيسية من الخزان ليحل محل السائل الذي يتم إخراجه من منفذ المخرج.
الأختام: أختام مطاطية تمنع سائل الفرامل من التسرب خارج الأسطوانة الرئيسية.
تشغيل الاسطوانة الرئيسية:

عندما تضغط لأسفل على دواسة الفرامل، يطبق قضيب الدفع القوة على المكبس الموجود في الأسطوانة الرئيسية.
يقوم المكبس بضغط سائل الفرامل الموجود في الاسطوانة الرئيسية. نظرًا لأن سائل الفرامل غير قابل للضغط تقريبًا، فإن هذا يخلق ضغطًا هيدروليكيًا.
يتم دفع سائل الفرامل عالي الضغط للخروج من منفذ مخرج الأسطوانة الرئيسية إلى خطوط الفرامل.
ينتقل سائل الفرامل عبر خطوط الفرامل إلى الفرجار أو أسطوانات العجلات في كل عجلة.
يدفع الضغط الهيدروليكي الناتج عن سائل الفرامل المكابس أو الأحذية الموجودة في الفرجار أو أسطوانات العجلات إلى الخارج، مما يجبر وسادات أو أحذية الفرامل على التثبيت على الأقراص أو الأسطوانات.
يؤدي الاحتكاك بين وسادات أو أحذية الفرامل والأقراص أو الطبول إلى إبطاء العجلات وإيقافها في النهاية.
أنواع الأسطوانات الرئيسية:

هناك نوعان رئيسيان من الأسطوانات الرئيسية:

أسطوانة رئيسية ذات مكبس واحد: يحتوي هذا النوع من الأسطوانات الرئيسية على مكبس واحد يقوم بإنشاء ضغط هيدروليكي لجميع عجلات السيارة الأربع. توجد هذه عادةً في المركبات القديمة أو المركبات المزودة بفرامل أسطوانية.
صورة Single Piston Master Cylinderiفتح الرابط في نافذة جديدة.
de.technolab.org
أسطوانة رئيسية بمكبس واحد
الاسطوانة الرئيسية ذات المكبس المزدوج: هذا النوع من الاسطوانة الرئيسية يحتوي على مكبسين. يقوم أحد المكبسين بإنشاء ضغط هيدروليكي للعجلات الأمامية، بينما يقوم المكبس الآخر بإنشاء ضغط هيدروليكي للعجلات الخلفية. وهذا التصميم أكثر شيوعاً في المركبات الحديثة المزودة بمكابح قرصية، حيث يساعد على ضمان عمل مكابح السيارة بشكل متساوٍ حتى لو كان هناك تسرب في إحدى دوائر المكابح.
صورة Dual Piston Master Cylinderiفتح الرابط في نافذة جديدة.
www.ebay.com
أسطوانة رئيسية ذات مكبس مزدوج
من خلال تحويل القوة من دواسة الفرامل إلى ضغط هيدروليكي، تسمح لك الأسطوانة الرئيسية بإيقاف سيارتك بجهد صغير نسبيًا.

قد تعرض Gemini معلومات غير دقيقة، بما فيها تلك المتعلقة بالأشخاص، لذا ننصحك بالتحقّق من الرد عليه.


Hydraulic Tubes And Hoses

تلعب الأنابيب والخراطيم الهيدروليكية دورًا أساسيًا في نقل السوائل داخل النظام الهيدروليكي، ولكنها تختلف في مرونتها:

الأنابيب الهيدروليكية:

أنابيب صلبة مصنوعة من الفولاذ أو الفولاذ المقاوم للصدأ.
تقديم حل أكثر ديمومة لتوصيل المكونات.
يستطيع تحمل الضغوط العالية جداً.
غير مناسب للحالات التي تتطلب حركة متكررة أو انحناءات ضيقة.
خراطيم المياه:

أنابيب مرنة مصنوعة من طبقات من المطاط الصناعي والتعزيز (سلك مضفر) وطبقة خارجية واقية.
السماح بالحركة بين المكونات وسهولة التركيب في المساحات الضيقة.
مُصنف لنطاقات ضغط مختلفة حسب التطبيق.
تتطلب الفحص الدوري والاستبدال بسبب البلى.
المضمون:

الأنابيب: قنوات قوية لتدفق السوائل ذات الضغط العالي في مواضع ثابتة.
الخراطيم: موصلات مرنة لنقل السوائل المضغوطة عند الحاجة إلى الحركة.
العملية الشاملة:

تعمل كل من الأنابيب والخراطيم معًا لنقل السائل الهيدروليكي، وهو شريان الحياة للنظام الهيدروليكي. يحمل هذا السائل الطاقة المضغوطة من المضخة إلى المحركات المختلفة (مثل الأسطوانات أو المحركات) لأداء الأعمال الميكانيكية.

المضخة تضغط على السائل.
تحمل الأنابيب أو الخراطيم السائل المضغوط إلى الموقع المطلوب.
تتحكم الصمامات في تدفق واتجاه السائل.
تقوم المحركات بتحويل الطاقة الهيدروليكية إلى قوة ميكانيكية (دفع، سحب، دوران).
يعتمد الاختيار بين الأنابيب والخراطيم على المتطلبات المحددة للنظام الهيدروليكي، مع الأخذ في الاعتبار عوامل مثل الضغط والحركة وسهولة التركيب.

Hydraulic tubes and hoses both play essential roles in transferring fluids within a hydraulic system, but they differ in their flexibility:

Hydraulic Tubes:

Rigid pipes made of steel or stainless steel.
Offer a more permanent solution for connecting components.
Can handle very high pressures.
Not suitable for situations requiring frequent movement or tight bends.
Hydraulic Hoses:

Flexible tubes constructed with layers of synthetic rubber, reinforcement (braided wire), and a protective outer layer.
Allow for movement between components and easier installation in tight spaces.
Rated for various pressure ranges depending on the application.
Require periodic inspection and replacement due to wear and tear.
In essence:

Tubes: Sturdy conduits for high-pressure fluid flow in fixed positions.
Hoses: Flexible connectors for transferring pressurized fluid where movement is needed.
Overall Operation:

Both tubes and hoses work together to transmit hydraulic fluid, which is the lifeblood of a hydraulic system. This fluid carries pressurized energy from a pump to various actuators (like cylinders or motors) to perform mechanical work.

The pump pressurizes the fluid.
Tubes or hoses carry the pressurized fluid to the desired location.
Valves control the flow and direction of the fluid.
Actuators convert the hydraulic energy into mechanical force (pushing, pulling, rotating).
The choice between tubes and hoses depends on the specific requirements of the hydraulic system, considering factors like pressure, movement, and ease of installation.



Drum Brake


فرامل الأسطوانة هي نوع من أنظمة الكبح التي تستخدم الاحتكاك لإبطاء العجلة الدوارة أو إيقافها. وإليك كيف يعمل:

عناصر:

الطبل: جزء معدني أسطواني يدور بالعجلة.
أحذية الفرامل: قطعتان معدنيتان مقوستان مع بطانة احتكاك متصلة بوجهيهما المنحنيين. يتم وضع هذه الأحذية داخل الأسطوانة.
أسطوانة العجلة: أسطوانة هيدروليكية توجد بالقرب من كل حذاء فرامل.
النوابض: يتم استخدام نوابض مختلفة للحفاظ على وضعية أحذية الفرامل بشكل صحيح وسحبها عند عدم استخدامها.
ذراع فرامل الانتظار: آلية تربط فرامل الانتظار بأحذية الفرامل.
عملية:

عند الضغط على دواسة الفرامل، يتم دفع السائل الهيدروليكي عبر خطوط الفرامل إلى أسطوانات العجلة.
تتوسع المكابس الموجودة في أسطوانات العجلة، مما يدفع أحذية الفرامل إلى الخارج.
تتلامس بطانة الاحتكاك الموجودة على أحذية الفرامل مع السطح الداخلي للأسطوانة الدوارة.
يخلق الاحتكاك بين البطانة والأسطوانة قوة تعاكس دوران العجلة، مما يؤدي إلى إبطائها.
عندما تحرر دواسة الفرامل، تقوم النوابض بسحب أحذية الفرامل بعيدًا عن الأسطوانة، وتستأنف العجلة دورانها الطبيعي.
نقاط إضافية:

فرامل الأسطوانة ذاتية التنشيط إلى حد ما. عندما تلامس الأحذية الأسطوانة، يحدث إجراء إسفين يضغط الحذاء بقوة أكبر على الأسطوانة بقوة متزايدة. يتيح ذلك لفرامل الأسطوانة استخدام مكبس أصغر مقارنة بفرامل الأقراص.
نظرًا لتصميمها المتناسق، توفر فرامل الأسطوانة قوة كبح متسقة بغض النظر عن اتجاه السيارة. وهذا يجعلها مناسبة لفرامل الانتظار.
ومع ذلك، تميل فرامل الأسطوانة إلى التسخين بسهولة أكبر مقارنة بالفرامل القرصية، مما قد يؤدي إلى تلاشي الفرامل - مما يؤدي إلى انخفاض فعالية الفرامل. وهذا هو السبب وراء استخدام الفرامل القرصية عادةً على العجلات الأمامية لمعظم السيارات الحديثة، لأنها تتعرض لقوى كبح أكبر.
للحصول على شرح أكثر وضوحًا، يمكنك مشاهدة هذا الفيديو حول كيفية عمل فرامل الأسطوانة [فيديو على YouTube حول كيفية عمل فرامل الأسطوانة].

drum brake is a type of braking system that uses friction to slow down or stop a rotating wheel. Here's how it works:

Components:

Drum: A cylindrical, metal part that rotates with the wheel.
Brake shoes: Two curved pieces of metal with friction lining attached to their curved faces. These shoes are positioned inside the drum.
Wheel cylinder: A hydraulic cylinder located near each brake shoe.
Springs: Various springs are used to keep the brake shoes positioned correctly and retracted when not in use.
Parking brake lever: A mechanism that connects the parking brake to the brake shoes.
Operation:

When you press the brake pedal, hydraulic fluid is forced through the brake lines to the wheel cylinders.
The pistons in the wheel cylinders expand, pushing the brake shoes outward.
The friction lining on the brake shoes makes contact with the inner surface of the rotating drum.
Friction between the lining and the drum creates a force that opposes the rotation of the wheel, slowing it down.
As you release the brake pedal, the springs pull the brake shoes back away from the drum, and the wheel resumes normal rotation.
Additional points:

Drum brakes are self-activating to some extent. As the shoes contact the drum, a wedging action occurs that presses the shoes even harder against the drum with increasing force. This allows drum brakes to use a smaller piston compared to disc brakes.
Due to their symmetrical design, drum brakes provide consistent braking force regardless of the vehicle's direction. This makes them suitable for parking brakes.
However, drum brakes tend to heat up more easily compared to disc brakes, which can lead to brake fade - a reduction in braking effectiveness. This is why disc brakes are typically used on the front wheels of most modern vehicles, as they experience greater braking forces.
For a more visual explanation, you can check out this video on how drum brakes work [YouTube video on how drum brakes work].


Disk Brake

الفرامل القرصية هي نوع من أنظمة الكبح مستخدمة على نطاق واسع والتي تستخدم الاحتكاك لإبطاء أو إيقاف العمود الدوار، عادةً عجلات السيارة. فيما يلي تفصيل لوظيفتها وعملها:

عناصر:

القرص/الدوار: قرص معدني دائري مسطح يدور بالعجلة.
الفرجار: مبيت يمتد على القرص ويحتوي على مكابس.
وسادات الفرامل: مادة احتكاك مثبتة على الفرجار والتي تضغط على الدوار.
الأسطوانة الرئيسية: تحول ضغط الدواسة إلى ضغط هيدروليكي.
سائل الفرامل: ينقل الضغط من الاسطوانة الرئيسية إلى مكابس الفرجار.
عملية:

الضغط على دواسة الفرامل: عندما تضغط على دواسة الفرامل، فإنك تقوم بدفع مكبس داخل الأسطوانة الرئيسية.
توليد الضغط الهيدروليكي: يعمل هذا الإجراء على ضغط سائل الفرامل، مما يؤدي إلى إنشاء ضغط هيدروليكي ينتقل عبر خطوط الفرامل.
حركة مكبس الفرجار: يصل السائل المضغوط إلى مكابس الفرجار، مما يجبرها على الخروج.
الضغط على القرص: تقوم مكابس الفرجار بالضغط على وسادات الفرامل على جانبي القرص الدوار.
الاحتكاك وقوة التوقف: يولد الاحتكاك بين الوسادات والقرص قوة توقف كبيرة تعيق دوران العجلة، مما يؤدي إلى إبطاء السيارة أو إيقافها.
مزايا الفرامل القرصية:

قوة إيقاف ممتازة: توفر الفرامل القرصية قوة إيقاف فائقة مقارنة بفرامل الأسطوانة، خاصة في حالات الكبح المتكررة بسبب تبديد الحرارة بشكل أفضل.
مقاومة التلاشي: الفرامل القرصية أقل عرضة لتلاشي الفرامل، وهي ظاهرة تنخفض فيها فعالية الفرامل بسبب تراكم الحرارة المفرط.
مقاومة الطقس: تكون الفرامل القرصية أقل تأثراً بالماء أو الطين مقارنة بفرامل الأسطوانة.
بشكل عام، توفر الفرامل القرصية حل فرملة موثوقًا وفعالًا لمختلف المركبات.

Disc brakes are a widely used type of braking system that utilizes friction to slow down or stop a rotating shaft, typically the wheels of a vehicle. Here's a breakdown of their function and operation:

Components:

Disc/Rotor: A flat, circular metal disc that spins with the wheel.
Caliper: A housing that straddles the disc and contains pistons.
Brake Pads: Friction material mounted on the caliper that presses against the rotor.
Master Cylinder: Converts pedal pressure into hydraulic pressure.
Brake Fluid: Transfers pressure from the master cylinder to the caliper pistons.
Operation:

Pressing the Brake Pedal: When you step on the brake pedal, you push a piston inside the master cylinder.
Hydraulic Pressure Generation: This action compresses the brake fluid, creating hydraulic pressure that is transmitted through the brake lines.
Caliper Piston Movement: The pressurized fluid reaches the caliper pistons, forcing them outwards.
Squeezing the Disc: The caliper pistons press the brake pads against both sides of the rotating disc.
Friction and Stopping Power: The friction between the pads and the disc generates a significant stopping force that opposes the wheel's rotation, slowing down or stopping the vehicle.
Advantages of Disc Brakes:

Excellent Stopping Power: Disc brakes provide superior stopping power compared to drum brakes, especially in repeated braking situations due to better heat dissipation.
Fading Resistance: Disc brakes are less prone to brake fade, a phenomenon where braking effectiveness reduces due to excessive heat buildup.
Weather Resistance: Disc brakes are less affected by water or mud compared to drum brakes.
Overall, disc brakes offer a reliable and effective braking solution for various vehicles.