Notes

Текущий ремонт тормозной системы с пневматическим приводом
Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения автомобиля вплоть до полной его остановки вне зависимости от его скорости, нагрузки и уклонов дороги. Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения автомобиля до остановки, в случаи отказа полной или частичной рабочей системы. Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижного автомобиля на горизонтальном участке или уклоне дороги. Вспомогательная система тормозов предназначена для поддержания постоянной скорости автомобиля, при движении его на затяжных спусках горных дорог, с целью снижения нагрузки на рабочею тормозную систему при длительном торможении. Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов, которые обеспечивают затормаживание колес или вал трансмиссий, и тормозного привода приводящего в действие тормозной механизм. Тормозной механизм может быть колесный, трансмиссионный, барабанный и дисковый. Тормозная система прицепа, работающая в составе автопоезда, служит как и для снижения скорости движения прицепа, так и для автоматического торможения его при обрыве сцепки с тягачом. Устройство тормозного механизма показано на рис. Устройство тормозной системы показано на рис.
Ремонт Тормозной Системы С Пневматическим Приводом Затем, до 1991 года, подавляющее большинство этих электровозов направлялась на Московскую железную дорогу: депо ТЧ-19 Москва-Киевская (№ 010-014, 016-020, 025-031, 039-045, 049, 053, 054, 056-058, 060-063, 068, 070-072, 074, 075 и 226, 227, 229 - эти три машины были вскоре переданы в депо Москва-Курская); ТЧ-18 имени Ильича (№ 021-024, 032-038, 046-048, 055, 059, 064-067, 069, 082, 083, 089-093, 209 и 221, 222 - эти две машины вскоре были переданы в депо Москва-Курская); ТЧ-11 Москва-III (№ 073, 076, 077, 080, 081, 084-088, 094, 095, 097-101, 109, 110, 135-140, 240, 278, 280, 281, 285) и ТЧ-1 Москва-Курская (№ 096, 141-146, 151-164, 167, 223-225, 230-239, 276, 277, 279, 282-284) . В период с 1986 по 1991 год электровозы ЧС7 также поступали на: Южную железную дорогу депо ТЧ-2 Харьков-Главное (№ 102 (в январе 1987 года был передан в депо Мелитополь), 103, 111-115, 120-134, 147-150, 165, 166, 168, 170, 179, 181-190); на Приднепровскую железную дорогу депо ТЧ-3 Мелитополь (№ 116-119, 169, 171, 173, 175, 177, 178, 180, 216-220), а также в депо ТЧ-8 Днепропетровск (№ 172, 174, 176, 211-215). В период до 1997 года на Приднепровскую ж. д. поступили 30 электровозов с номерами 287-316, которые были приобретены на кредитные средства и распределены поровну в оба депо.
1 - защитный резиновый кожух; 2 - шток; 3 - резервуар; 4 и 5 - прокладки; 6 - сетка; 7 - пробка; 8 - отверстия, соединяющие главный цилиндр с атмосферой; 9 - отражатель; 10 - крышка резервуара главного цилиндра; 11 - перепускное отверстие; 12 - компенсационное отверстие; 13 - выпускной клапан; 14 - обратный клапан; 15 - пружина выпускного клапана; 16 - пружина обратного клапана; 17 - цилиндр; 18 - резиновая манжета; 19 - звездообразная пластина; 20 - отверстия в поршне; 21 - поршень; 22 - резиновое уплотнительное кольцо; 23 - опорная шайба; 24 - пружинное кольцо. 1 - рифленый вал; 2 - зубчатка; 3 - цепь; 4 - динамометр; 5 - электродвигатель; 6 - червячная передача; 7 - шестерни. Действие тормозов можно проверить на специальной установке ГАРО, состоящей из двух или четырех (для одновременной проверки четырех колес) станков. Каждый станок имеет два рифленых вала с зубчатыми колесами, соединенными пепью, и динамометр.
Тиристорно-импульсная система управления (ТИСУ) - СУ, использующая в качестве ключей сильноточные тиристоры. Данный тип СУ используется совместно с двигателями постоянного тока, позволяя реализовать безреостатный пуск. Недостатком тиристоров является низкая скорость коммутации. Кроме того, ТИСУ также может осуществлять рекуперационное торможение. Наиболее современная система управления, позволяющая вырабатывать трёхфазное переменное напряжение с необходимыми в данный момент напряжением и частотой, реализуя частотно-регулируемый привод, что позволяет отказаться от коллекторных двигателей и использовать более простые и неприхотливые двигатели переменного тока: асинхронные или синхронные. Электронная система управления (транзисторная СУ) - построена на основе IGBT-транзисторов с микропроцессорным управлением. https://fkwiki.win/wiki/Post:MINI , возможность существование программных ошибок. Также получают распространение системы автономного хода на основе суперконденсаторов и топливных элементов. Системы автономного хода различаются на аварийные и системы с увеличенным автономным ходом. Троллейбус может оснащаться системой автономного хода, которая позволяет снабжать электроэнергией двигатель троллейбуса в случае, если по каким-то причинам троллейбус не имеет доступа к контактной сети, либо в случае отключения напряжения в последней. Аварийная система строится, как правило, на основе свинцово-кислотных аккумуляторов небольшой ёмкости и предназначена для движения на небольшое расстояние с ограниченной скоростью.



Website: https://fkwiki.win/wiki/Post:MINI