Notes

Вот вы и узнали, для чего нужна полировка фар
Теперь водителю нет смысла размышлять о том, стоит ли полировать фары, поскольку деталь выглядит совершенно затертой. Приступаем непосредственно к полировке фар. Если вас интересует, чем лучше полировать фары, то для этого используются специальные пасты от известных производителей: ЗМ или Wurth. Некоторые автомобилисты пользуются народными методами, применяя зубную пасту. Но лучше купить профессиональное средство. Теперь переходим непосредственно к процедуре. Полировка фар - это набор действий в четко заданной последовательности. 1. Нанести пасту на поверхность фары. Это важно, некоторые новички делают ошибку, выдавливая пасту на круг для полировки. 2. Воспользуйтесь полировочной машинкой или дрелью для полировки. Если у вас нет машинки для полировки, позаботьтесь о том, чтобы количество оборотов в дрели не превышало 2000 в минуту. А еще лучше, чтобы оно было раза в два меньшим. В ином случае может случиться перегрев, что испортит внешний вид фар. 3. Плавно полируйте поверхность фар на низких оборотах. Помните, что в данном случае лучше недополировать, чем серьезно повредить поверхность фары. 4. В процессе поменяйте диск для полировки на более мягкий. Теперь вы сможете увеличить обороты до 3000, но не выше. 5. Очистите поверхность автомобиля от остатков пасты, снимите скотч и наслаждайтесь более ярким светом и красивыми фарами. Что нужно для полировки фар, так это аккуратность. В процессе полировки важно не использовать физическое усилие. От этого на фаре может появиться трещина, что окончательно испортит ее внешний вид. Если вы неуверенны в своих силах или не хотите тратить драгоценное время на данный процесс, то оптимальным решением станет обращение в сервис. Полировка фар от профессионалов - это лучшее решение, которое позволяет не сомневаться в результатах. Вот вы и узнали для чего нужна полировка фар. Это достаточно простой, но ответственный процесс, который сделает освещение в темное время суток более качественным. Особенно это будет актуальным в плохую погоду, когда видимость при езде на автомобиле сильно ухудшается.
Носовую часть прибора следует поднести к поверхности. Разогретые пары ацетона растворяют пластик. При таком воздействии можно легко удалить верхний слой плафона, изготовленного из поликарбоната. Этим способом устраняются не только царапины, но и пожелтение. Применять средство следует с осторожностью. Пары ацетона легко воспламеняются. Во время обработки нужно использовать перчатки, очки и респиратор. Для проведения обработки потребуется устройство, нагревающее ацетон. Прибор имеет металлический корпус и особую крышку с вытянутым носом. Нужно убедиться, что рядом с местом, где будет проводиться обработка, нет открытого пламени. Сначала следует налить в прибор ацетон, затем подключить устройство к электросети и дождаться, пока из трубки не начнет интенсивно выделяться пар. Носовую часть прибора следует поднести к поверхности. Важно равномерно проводить обработку плафона, чтобы не было пропущенных участков. Не следует прикасаться к фаре, т.к. это приведет к формированию мутного пятна. Нужно подождать 10-15 минут, хорошо проветрить помещение и обработать поверхность специальным лаком. Как отполировать фару изнутри? Что делать, если после полировки, свет фар остается тусклым и рассеянным? Не нужно поддаваться панике и покупать новые оптические приборы.
Касается это и оптических приборов. Автомобильные диски, если они покрыты царапинами, отполировать так же, как фары, не получиться. Сплав - это не пластик и не стекло. Предварительно понадобится снять краску (многие производители красят штатные диски). Красивые колесные диски влияют только на эстетику автомобиля и не играют никакой роли для безопасного управления. Оптика же всегда связана с параметрами освещения дороги в ночное время и требует систематического контроля. Самостоятельная шлифовка дисков - трудоемкий и затратный процесс. Предпочтительней использовать оборудование автосервиса и навыки профессионального мастера. Полировка пластикового осветительного элемента машины принесет максимальные результат, если проводить процедуру систематически. Полировочные гели хорошо подходят для профилактики помутневшего колпака. При появлении сколов и мелких трещин используйте пасту Гои или зубную с отбеливающим эффектом. Любые неисправности автомобиля лучше предотвращать, а не устранять. Касается это и http://teafish.cc/home.php?mod=space&uid=2479398 . Будьте готовы к тому, что даже при самом тщательном уходе за источниками света их рассеиватели со временем помутнеют. Поэтому полировать деталь следует регулярно, раз в 2-3 года. Каким именно способом проводить восстановление рассеивателей фар - решать вам.
Выполнить полировку фар своими руками в домашних условиях можно механическим и химическим способами. Механический предполагает полировку наждачной бумагой разной зернистости или шлифовальной машиной. Иногда автолюбители сочетают ручной труд с обработкой поверхности электроинструментом. Химический способ очень любят автосервисы, так как современные растворители «выглаживают» слой в считаные минуты. Минус метода - высокая цена при обращении в сервис и высокий риск безвозвратно повредить поверхность во время самостоятельных экспериментов. Перед тем, как полировать фары, помните: на заводе оргстекло головной оптики покрывают защитным лаком. На дороге все удары среды: воздействие солнечных лучей, удары песчинок, камешков, кристалликов льда берет на себя этот защитный слой. Правильнее чистить только защитный слой. Он достаточно толстый, поэтому полировать его можно неоднократно. Интересно! Распространено мнение, что главное условие успешной полировки - обязательное покрытие оргстекла лаком или проведение бронирования. Это не совсем так! Во-первых, бронирование запрещено законодательством. Во-вторых, после бережной полировки оставшегося слоя лака достаточно, чтобы сохранить защитные функции. Лакировка нужна в двух случаях - когда вы уже десятки раз полировали оргстекло или повреждения были настолько сильными, что потребовалось глубокое вышкуривание.
Ознакомление с обсуждаемой технологией стоит начать с перечисления отличий от более привычной классической полировки автомобильных фар. Но сначала необходимо перечислить идентичные этапы достижения полной прозрачности колпаков, что является залогом безаварийной езды в вечернее и ночное время в любых дорожных условиях - по городским улицами и загородным автомагистралям. Второй подготовительный этап сопровождается применением сразу нескольких «номерных» наждачек или шлифовальных дисков, требуя постепенного, то есть поэтапного выравнивания подготавливаемой поверхности к нанесению основного полирующего средства. Переходы осуществляются с более грубой наждачной бумаги (номера 200 и 400) к так называемой «нулевке» вплоть до №2000. Цель - полное «стачивание» лакированного слоя, мешающего правильно отполировать фару и восстановить кузов авто методом полировки. При этом некоторые автомобилисты на профильных форумах и в обсуждениях различных способов улучшения внешнего облика авто предлагают пропустить первые 2 этапа, сразу переходя к основному рабочему процессу - полировке паром фары или нуждающегося в обновлении корпуса. Однако игнорирование подготовительных мероприятий способно привести к негативным последствиям, исключающим достижение задуманного результата: сияющей новизной и отлично отполированной неподготовленная или плохо подготовленная поверхность будет оставаться совсем недолго.



Here's my website: http://teafish.cc/home.php?mod=space&uid=2479398