Notes

У иномарок капитальный ремонт двигателя обходится дороже
В рамках первого этапа модернизации, за период с 2010 по 2015 годы, были полностью ликвидированы отходы, накопленные до 1991 года. Реконструирована установка производства битума. Малая битумная установка, загрязнявшая атмосферу, выведена из работы. Реконструирована установка получения серы. С 2017 года завод перешел на практически замкнутый цикл водопотребления. К 2015 году МНПЗ вошел в число российских предприятий, лидирующих по экологическим параметрам. Инвестиции компании «Газпром нефть» в модернизацию завода в Москве составили 250 млрд рублей. Все технологические установки завода переведены на экологичное газовое топливо. Технологическая схема на Московском НПЗ подразделяется на восемь этапов, три из которых относятся к первичным процессам, остальные пять - ко вторичным. В ходе первичных процессов происходит физическое разделение сырой нефти на фракции. В процессе подготовки сырая нефть под воздействием высокого напряжения (25 тыс. Далее в ректификационной колонне установки атмосферно-вакуумной перегонки очищенная нефть разделяется на бензиновые, керосиновые, дизельные фракции и мазут. В ходе вторичных - углубление её переработки и улучшение качества получившихся нефтепродуктов. В ходе вакуумной дистилляции в колонне вакуумной перегонки при абсолютном давлении не выше 0,07 мПа из мазута выделяются пригодные для дальнейшей переработки фракции, а остаток - гудрон - поступает в установку по производству битумов.
Капитальный Ремонт Двигателей Дополнительные обводы планировалось возвести вокруг крупнейших городов - Рыбинска, Ярославля и Костромы, а также вокруг Ростова, Переславля-Залесского, Гаврилов-Яма и некоторых других населённых пунктов. УОР возглавил начальник Волгостроя В. Д. В Ярославской области было создано Управление оборонительных работ (УОР) Наркомата обороны, которому были подчинены Волгострой, Особое строительно-монтажное управление № 3 и другие организации; строительство велось одновременно 12 производственными подразделениями. Д. Рапопорт, начальником политотдела был 2-й секретарь Ярославского обкома ВКП(б) А. Общая протяжённость рубежей составила 780 км. Журин, общее руководство строительством осуществлял заместитель начальника Главоборонстроя НКВД СССР, командующий 3-й сапёрной армией Я. Вначале на всём протяжении начались сооружение противотанковых препятствий и заготовка материалов для огневых точек. Предполагалось строительство сплошного заслона из противотанковых и противопехотных препятствий и мощной огневой завесы, а также отдельных оборонительных узлов в важнейших точках. В. Тюленева, работы были сосредоточены в важнейших местах - там, где, вероятно, стал бы наступать враг; в них велось сооружение глубинных батальонных районов. В ноябре, по предложению командующего 28-й резервной армией генерала И. Боевые точки внутри батрайонов размещались так, чтобы в сторону противника на один погонный метр фронта приходилось не менее 5 пуль.
Большая часть команды вернулась на Украину. Однако новый детальный осмотр в сухом доке Ньюкасла показал, что состояние барка намного хуже, чем первоначально предполагали эксперты в Херсоне. Английские спонсоры готовы были повысить сумму до 500 тысяч. Новая смета увеличилась до двух миллионов фунтов. Вследствие отсутствия валюты у владельца - Министерства образования Украины, ремонтные работы так и не начались. Срок действия судовых сертификатов подошел к концу. Большая часть команды вернулась на Украину. Из-за аварийного состояния и отсутствия сертификатов выход в море «Товарищу» был запрещен и он был законсервирован. По просьбе украинского консульства поддержку одиннадцати членов экипажа, оставшихся при корабле вместе со своим капитаном Юрием Кущенко, взяла на себя общественная организация Towarischtsch-Support-Group, в которую вошли немецкие и британские друзья парусника. В 1997 году барк был отбуксирован в Мидлсбро на северо-востоке Англии. Городские власти Мидлсбро на средства из регионального фонда собирались открыть верфь для парусников. Барк провел в Ньюкасле два года. «Товарищ» должен был стать показательным проектом - за бесплатный ремонт и оплату 400 тысяч фунтов накопившихся и текущих расходов. Однако верфь так и не была построена.
Т-90МС «Тагил» - экспортный вариант танка Т-90АМ. Впервые в истории российского танкостроения применено управление на основе штурвала, а также установлена система автоматического переключения передач с возможностью перехода на ручное. На танк устанавливается моноблочная силовая установка В-92С2Ф мощностью 1130 л. с. В танке используются сразу две системы навигации: спутниковая и инерционная. Т-90АМК - командирский вариант Т-90АМ. Т-90СМ (объект 188СМ) - экспортный вариант танка Т-90АМ. Такая комбинация позволит экипажу отслеживать координаты своей машины даже в условиях местности с ограниченными возможностями функционирования каналов связи. Т-90МС «Тагил» - экспортный вариант танка Т-90АМ. Применено управление на основе штурвала и система автоматического переключения передач с возможностью перехода на ручное. Т-90СМК - экспортный вариант танка Т-90АМК. На танк устанавливается моноблочная силовая установка В-92С2Ф мощностью 1130 л. с. Для защиты от огня противника машина оснащена противокумулятивными решётчатыми экранами и комплексом динамической защиты «Реликт». Боевая масса 48 тонн. В корпусе танка, с целью повышения живучести, оптимизировано размещение топлива и боекомплекта, введены экраны, защищающие экипаж, боекомплект и оборудование от поражения вторичным потоком осколков. В октябре 2019 «Уралвагонзавод» заявил, что модернизированный танк Т-90М «Прорыв» может стать основным боевым танком в Вооружённых силах России.
Кроме того, команда рабочих, которые должны были осуществлять сборку броневиков в Сальвадоре, была направлена в США для прохождения обучения. Экипаж машины состоит из трёх человек, предусмотрена возможность перевозки нескольких пехотинцев. Защита боевого отделения и башни дополнительно усилена изнутри несколькими слоями баллистической ткани «кевлар». Бронирование обеспечивает защиту от огня из стрелкового оружия. В бортах боевого отделения имеется две двери для водителя и командира машины, в верхней части которых установлен пуленепробиваемый стеклоблок и оборудована амбразура для ведения огня из стрелкового оружия. Боевое отделение (места водителя, командира и стрелка) имеет бронированную крышу, десантное отделение открыто сверху. В верхней части бортов десантного отделения расположены амбразуры (по три с каждой стороны). В https://ctxt.io/2/AABQZ1vMEg двери для посадки и высадки десанта, в каждой створке которых имеется амбразура для ведения стрельбы. В ходе эксплуатации, в конструкцию машины были внесены некоторые изменения: в частности, были изменены двери водителя и десантного отделения, усилено бронирование днища для защиты от подрыва на минно-взрывных устройствах (после окончания гражданской войны, дополнительное бронирование днища было демонтировано).



Read More: https://khotyn.prom.ua/Kapitalnyj-remont-elektrodvigatelya.html