Notes

Как сделать сход-развал на задних колесах автомобиля
Читатель узнает, что такое геометрия колес автомобиля и для чего она нужна. А также узнает, как можно сделать процедуру сход-развал на задние колеса транспортного средства собственными руками, если автомеханики на СТО отказались это делать. Многие опытные автомеханики не берутся делать развал задних колес на транспортном средстве. Аргументируют тем, что конструкция задней подвески машины гораздо сложнее и поэтому процесс сход-развал на задних колесах не делается. Из-за этого начинающие автолюбители сомневаются в том, что действительно ли нужна эта процедура. Развал-схождение - это процесс корректировки угла положения шин относительно к дорожному покрытию и угла траектории движения с плоскостью кручения. Углы необходимо регулировать потому, что со временем деформация осей, нагрузка на авто, эксплуатация в экстремальных условиях на грунтовых дорогах или по каменистой местности, приводит к изменению положений углов. Процесс регулировки заключается в выравнивании шин и кластера. Делать его необходимо в специализированных станциях технического обслуживания. В домашних условиях и в обычном гараже, без специального оборудования такая процедура займет большое количество времени.
Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные - более практичны. Отрегулировав кастор методом перестановки шайб, можно приступать к настройке углов положения передних колес в следующей последовательности: юстировка развала за счет добавления/удаления шайб и наладка схождения путем вращения соединений рулевых тяг. Угол кастера измерить нельзя. Его уменьшение приводит к невозможности пройти поворот на скорости, а увеличение - к «утяжелению» руля. Обычно 2-3 градуса считают «спортивным» вариантом. От этого и нужно отталкиваться. Для измерения углов схождения и развала достаточно располагать нитью и грузиком. Нулевой развал соответствует тому, что величины А и Б равны (рис. «Нулевое схождение» тоже проверяется легко: измеряют расстояние В (рис. 51), зная о том, что колея передних и задних колёс отличается на 30 мм. Заднее колесо по сравнению с передним «утоплено» внутрь. Для точного измерения угла схождения понадобится оборудование: сдвижная линейка или цепь с динамометром. Само «измерительное устройство» подносят спереди и сзади, затем полученные значения сравнивают.
Сделать Сход Развал Дело в том, что какая-либо из опор может немного выйти вверх или, наоборот, уйти вниз - это зависит от состояния грунта в том месте, где будете делать площадку. Например, подобное вполне вероятно при устройстве площадки на пучинистых грунтах. Если на одну из опор, скажем, наедет колесом КАМАЗ (да еще груженый), то, скорее всего, такую опору необходимо будет переделывать. 1,8 м), однако, это уже ГОРАЗДО масштабный объем работ. 50 см, при этом горизонтальность не нарушается. Проверку можно осуществлять или длинным уровнем, или водяным (с подставками равной высоты). Далее, следует заехать колесами автомобиля на эти опоры, проверить давление в шинах. Если присутствует излишний люфт в подшипниках передних колес - то устранить его. Очень желательно, чтобы передние колеса находились на скользкой поверхности. В идеале, конечно, хотя бы одно из передних колес должно находиться на специальной металлической подшипниковой площадке - такие как раз используют на автосервисах. Это позволит точке опоры соответствующего переднего колеса свободно перемещаться в горизонтальном направлении, ликвидируя, тем самым, напряжения в деталях передней подвески, вызванные движением автомобиля в условиях неправильного схождения.
Считается, что старые лазерные стенды - это архаика. Затем, по окончании процедуры, выдается распечатка с параметрами до и после настройки. Если руль установлен ровно, то все сделано правильно. Считается, что старые лазерные стенды - это архаика. Но многие посещают их. Все потому, что такое https://public.sitejot.com/bullcough34.html , а эксплуатировать его очень просто. Стоимость комплекса более низкая, а значит, низкая цена за услугу. Но многие ссылаются на малую точность результатов. И нужно заметить, что цена за компьютерный сход-развал и лазерный практически одинаковая. Получается, что станции берут более высокую плату за то, что должно стоить дешевле. Лазерные стенды на самом деле точнее, чем компьютерные. И с этим согласятся опытные специалисты. Все будет иначе, если стенд неверно откалиброван. Тогда действительно имеется погрешность. Но калибровать нужно и компьютерные системы. Если калибровка неверная, то и показатели будут с погрешностью. Есть и другие факторы в пользу устаревшего лазерного оборудования - это отсутствие радиопомех. Важно помнить, что главенствующая роль в процессе настройки заключается не в стенде, а мастере, который оказывает услугу.
Нужно понимать, что чем ближе к нулю угол схождения, тем меньше у ТС сопротивляемость эффекту качения. Отрицательный угол схождения - это плохо. В данном случае будет наблюдаться ухудшенная управляемость и плохой отклик при вращении руля. Ко всему прочему это приведёт к рысканию машины во время поездок (особенно на высокой скорости). Значительно вырастет риск возникновения неуправляемого заноса. При «плюсовом» схождении передних колёс ТС более отзывчиво в управлении, и автолюбителю будет легче входить в повороты. Колёса задней оси тоже рекомендуется устанавливать с положительным значением схождения, тогда машина станет максимально устойчивой при езде прямо. При отрицательном - внутренних поверхностей. Поэтому не рекомендуется экспериментировать с этим углом. Развал - это угол между воображаемой вертикальной плоскостью и боковой плоскостью колеса. Если верхние части колёс «смотрят» в центр машины, угол развала считается отрицательным, а если наружу, то положительным. Значительное несоответствие углов развала параметрам, установленным производителем, приведёт к быстрому износу шин. Более того, машину начнёт «тащить» в сторону колеса, https://cutt.ly/QwRlaJhd .



Homepage: https://public.sitejot.com/bullcough34.html