Notes

Своевременная замена охлаждающей жидкости - это процедура
Ее откручивают соответствующим ключом. Работа https://lunde-boisen.mdwrite.net/rulevoi-liuft-avtomobilia-osobennosti-diagnostiki-i-remonta . Кроме того, нужно сливать антифриз при замене патрубков, водяной помпы, ремонте печки. Как было сказано ранее, необходимо избавляться от жидкости даже при замене термостата. Поэтому вам необходимо знать, как слить охлаждающую жидкость при плановом обслуживании систем автомобиля. Стоит отметить, что антифриз имеет некоторый ресурс. Эти присадки необходимы для смазки водяной помпы, которая вращается при работе двигателя. Если в систему охлаждения добавить воду, то помпа перестанет смазываться, что приведет к ее преждевременному износу. В нём содержатся присадки, которые улетучиваются во время эксплуатации автомобиля. Резина служит намного дольше, не трескается, следовательно, нет необходимости следить за ее состоянием. Присадки, которые содержатся в антифризе, позволяют работать патрубкам в щадящем режиме. Но эти добавки улетучиваются, так как не выдерживают постоянного резкого перепада температур. Примерный срок службы антифриза составляет 90 тысяч километров пробега. Отсюда можно провести аналогию, ведь заменять жидкостный насос нужно при таком же пробеге. Вывод такой: во время замены помпы необходимо заливать свежую жидкость.
Ряд владельцев автомобилей использует не дистиллированную, а кипяченую воду из-под крана. Затем вода сливается. Повторять процесс до тех пор, пока в системе не останется грязи. Но стоит учитывать - подобная практика способна увеличить износ системы - в автомобилях модели Джили МК Кросс не лучшая защита от коррозии. Для лимонной или молочной кислоты - 70-100 граммов на 5 литров дистиллированной воды. Для уксуса - 0,25 литра столового уксуса 9% на 5 литров воды. Комбинируются с кислотными - промывка производится по очереди. Стандартная концентрация уксусной эссенции - 70%. Ее понадобится 30-35 мл на 5 литров дистиллированной воды. Нельзя https://canvas.instructure.com/eportfolios/2492051/Home/_______2 ! Подобные составы - это две отдельных жидкости, обычно - кислота и щелочь. Используется сначала один компонент, затем второй (не смешивая!). Они разработаны таким образом, чтобы максимально эффективно чистить систему. Заливаются напрямую с охлаждающую систему, в антифриз. Их применение позволяет быстро и надежно устранить продукты разложения антифриза и коррозию с накипью. Предотвращают образование коррозии и накипи, не дают продуктам разложения охлаждающей жидкости откладываться на внутренней поверхности стенок патрубков и радиатора.
Замена Охлаждающей Для обеспечения надежной работы, следует вовремя проходить все ТО, в частности делать замену ОЖ. Она полностью справляется со своей задачей, нужно просто поддерживать ее в исправном состоянии. Жидкостная система с принудительной циркуляцией автомобиля ВАЗ 21214 предназначена для эффективного отвода тепла. В ней нет ничего сложного, если четко и внимательно следовать описанному плану действий. Замена охлаждающей жидкости является, регламентированной процедурой ТО, которая прописана в инструкции по эксплуатации. До начала процедуры слива следует подготовить инструменты, тару под отработанный антифриз, а также новые жидкости для последующего залива. Если установлена защита под двигателем, ее тоже можно снять, для удобства. При наличии в слитой жидкости отложений или переходе с тосола на антифриз, следует произвести промывку системы. Для заливки новой жидкости в систему охлаждения можно воспользоваться инструкцией, которая описана в книге по ремонту и эксплуатации автомобилей. Но делая по ней, у автомобилистов очень часто образовываются воздушные пробки. Залив жидкости закончен, осталось протереть пролитый тосол и дождаться остывания двигателя. На уже остывшей машине проверяем еще раз уровень в расширительном бачке и при необходимости доливаем.
Шатуны имеют разъёмную нижнюю (соединяемую с коленчатым валом) головку и неразъёмную верхнюю. Подшипник верхней головки шатуна: до 1988 года - бронзово-графитовая втулка, с 1988 игольчатый подшипник с сепаратором. Поршни имеют по три компрессионных кольца. Подшипник нижней головки шатуна - игольчатый, без сепаратора. Особенностью моторов «Ветерок» является то, что замки компрессионных колец находятся на одной линии, что несколько увеличивает прорыв газов в картер. Головка поршня имеет специальный прилив-дефлектор, направляющий поток продувочной смеси к камере сгорания (дефлекторная продувка). От осевого перемещения палец фиксируется стопорными кольцами. Поршневой палец плавающий, то есть имеющий скользящую посадку как в сопряжении с шатуном, так и в сопряжении с поршнем. Топливо - бензин с растворённым в нём маслом. Зажигание рабочей смеси осуществляется от маховичного магнето (то есть маховик, оборудованный магнитами, является составной частью магнето) с контактным прерывателем на ранних моделях и с тиристорным бесконтактным коммутатором на более поздних моделях: «Ветерок-8Э», «Ветерок-8М», «Ветерок-12Э». На моделях с тиристорным коммутатором в магнето имеется катушка для питания электроэнергией ходовых огней лодки.



Website: https://lunde-boisen.mdwrite.net/rulevoi-liuft-avtomobilia-osobennosti-diagnostiki-i-remonta