Notes

Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего колеса
Сопротивление хода сжатия и отдачи определяется по наибольшим усилиям, регулировка ступицы полученным при снятии диаграммы. После сборки повторите испытания, чтобы убедиться в исправности телескопической стойки. GV - допустимая нагрузка на ось. После проверки снимите телескопическую стойку со стенда и при необходимости разберите ее, заменяя поврежденные или изношенные детали. 1.Цель работы: Оценка технического состояния рулевого управления легкового автомобиля по основным диагностическим параметрам. Рис. 2.7. Силы, действующие в подвеске Макферсон на неподвижном автомобиле. При появлении неисправностей в рулевом управлении (стуки, повышенный свободный ход рулевого колеса или, наоборот, его тугое вращение и т.д.) осмотрите детали рулевого управления. Автомобиль ВАЗ-2106, набор ключей, съемник А.47035, оправка А.74105, развертка А.90336. Осмотр проводите в следующем порядке. Установите колеса в положение, соответствующее движению по прямой. Очистите от загрязнения детали рулевого привода и картер рулевого механизма. Проверьте состояние шаровых шарниров и резиновых защитных колпачков, как указано ниже. shina , убедитесь в надежности затягивания их хомутов. Прежде всего проверьте перемещение наконечников тяг вдоль оси пальцев.
Есть ли альтернатива постоянному ремонту? Надо признать, но ступично-подшипниковый узел нивы 4х4, являясь одним из самых нагруженных в машине, так и не научился быть надежным. Однако опыт владельцев подсказывает использовать альтернативные варианты, например, заменить «сток» на двурядные подшипники (IVECO, Москвич и т.д.). Что виной, плохие комплектующие или ошибки при проектировании, разобраться не просто. Узел не требует регулировки и смазки - все настройки произведены с завода. Имеет увеличенный срок службы. Зато краткосрочных попыток поменять снова ступичный подшипник, скорее всего, уже не последует. Сложность внедрения заключается в необходимости расточки ступицы под двурядный подшипник, а также относительно высокая стоимость компонентов. Регулировочные работы и проверка зазора подшипников ступицы ВАЗ проводятся при их замене. Как правило, увеличение люфта ступицы свидетельствует о скором выходе из строя ее подшипника. Если во время движения автомобиля слышен гул в районе колеса скорей всего это гудит подшипник и необходима его замена. 1. Используя зубило, отделите колпачок от ступицы. 2. После этого снимите тормозные колодки и закрепите на поворотном кулаке держатель индикатора часового типа.
Установить на штатное место новую полуось с шарниром. С усилием потянув на себя, вынуть полуось вместе с шарниром. Очистить внутренние полости шаровой опоры от старой смазки, пыли, грязевых отложений. Установить на штатное место новую полуось с шарниром. Бронзовую втулку цапфы смазать той же смазкой, что и шарниры. Все детали, снятые во время демонтажа, установить в обратной последовательности. Подшипники ступицы отрегулировать согласно инструкции. При обнаружении протечки сальников, они подлежат замене. Головкой на 14 мм через большое отверстие во фланце полуоси открутить четыре болта, крепящих пластины полуоси и тормозного щита к фланцу балки заднего моста. Вынуть болты с пружинными шайбами. Поднять домкратом, снять заднее колесо, тормозные колодки. Крестовой отверткой отвернуть два винта крепления щита к пластине полуоси. Пропустить через его отверстие болт М8 и вставить в отверстие фланца балки. Повернуть пластину полуоси, вкрутить два болта М12×1,25 в отверстия крепления колеса, расположенные диаметрально, до упора в тормозной щит рядом с отверстиями во фланце балки. Затягивая болты по очереди, выпрессовать и вынуть полуось.
Подставив упор под рычаг снизу, двумя ключами на «13» откручивают гайку, расположенную на болте, фиксирующем шаровое крепление к верхнему рычагу. И отводят узел в сторону. Аналогично откручивают еще 2 гайки. Когда деталь оказывается освобождена от креплений, придерживая двумя руками кулак поворотный совместно со ступицей, тормозным диском, верхней и нижней шаровыми опорами, ее вынимают. Следом убираются болты, крепившие поворотный кулак к рычагу. При разобщении деталей может понадобиться зажать поворотный кулак в тиски, после чего без лишних усилий выколачивают ступицу. Результат работы на данном этапе: отделенные друг от друга диск тормозной системы и ступица. Тормозной диск выбивается путем накручивания гаек на шпильку с последующими концентрированными ударами по образовавшейся конструкции. Подцепляют кольцо, защищающее от грязи, после чего ключом на «10» снимают кожух, защищающий поворотный кулак. Поворотный кулак помещают в тиски, затем вынимают прямошлицевой отверткой уплотнитель (сальник). Схожим образом вынимаются составляющие подшипника изнутри. Далее последовательно вытаскивают колечко с сепаратором в составе внутреннего кольца. Обратите внимание на сторону наружного подшипника и извлеките оттуда наружное кольцо пробойником.



My Website: https://automend.ru/mercedes-w123/mercedes-benz-27990-10.m_id-3224.html