Notes

Диагностика и ремонт рулевого управления автомобиля
Чтобы избежать аварийных ситуаций, необходимо принимать профилактические меры, предупреждая неисправности. А если все-таки возникнут неполадки, устранять их нужно как можно скорее. Назначение рулевой системы - управление поворотом колес, именно от нее зависит направление движения ТС. При этом водителю не нужно особо напрягаться, вращая руль, поскольку его легкое воздействие многократно усиливается системой. Рулевой механизм преобразует вращательные движения, которые совершает водитель, в поступательные движения привода, передающего энергию этих движений колесам. Исправная система рулевого управления позволяет точно контролировать направление движения и при необходимости быстро его менять, а вот ее неисправности чреваты утратой контроля. В современных моделях автомобилей в основном используется система рулевого управления реечного типа. Рулевое https://www.longisland.com/profile/grousebrass46 , а та - с подвижной зубчатой рейкой, которая является элементом тяги (рулевой трапеции). Реечная система проще и надежнее, поскольку в ней меньше промежуточных звеньев, реже используется червячная передача. Конструкторы системы рулевого управления стараются найти компромисс между удобством и безопасностью.
Ремонт Деталей Рулевого Управления Для того чтобы устранить люфт в подшипниках вала, необходимо отвернуть болты, снять крышку картера рулевого механизма и затем удалить одну регулировочную прокладку. После удаления прокладки необходимо снова выполнить проверку осевого люфта. Операцию необходимо повторять до тех пор, пока усилие на поворот руля не будет составлять 3-6 Н.Регулировку зацепления винта (червяка) с роликом регулируют без снятия рулевого механизма. В результате этого происходит изменение величины бокового зазора в зацеплении, что, в свою очередь, изменяет свободный ход рулевого колеса.Для того чтобы определить величину люфта в сочленениях рулевого привода, необходимо резко покачивать сошку руля при повороте рулевого колеса. Для этого необходимо отвернуть гайку со штифта вала винта, затем снять шайбу со штифта, после этого при помощи специального ключа поворачивают регулировочный винт на несколько вырезов в стопорной шайбе. После проверки при необходимости подтягивают резьбовую пробку. Кроме этого при проверке осевого люфта в сочленения добавляют смазку, а при большом износе производят замену шарового пальца или всей тяги в сборе.К основным неисправностям системы управления относятся: обломы и трещины на фланце крепления картера, износ отверстия в картере под втулку вала рулевой сошки и деталей шаровых соединений рулевых тяг; износ червяка и ролика вала сошки втулок, подшипников и мест их посадки; изгиб тяг и ослабление крепления рулевого колеса на валу.
↑ 1 2 3 4 Roberts. Том 6. - С. ↑ Мужеников В. Б. Линейные крейсера Англии (часть I). ↑ 1 2 Паркс. ↑ 1 2 3 4 Roberts. Линкоры Британской империи. Том 6. - С. ↑ Мужеников В. Б. Линейные крейсера Англии (часть I). ↑ Мужеников В. Б. Линейные крейсера Англии (часть I). ↑ Мужеников В. Б. Линейные крейсера Англии (часть I). Линейные крейсера Англии (часть I). ↑ Мужеников В. Б. Том 6. - С. ↑ Паркс. Линкоры Британской империи. XII (англ.) (12 марта 2012). - Описание 305-мм орудия Mark XI. ↑ DiGiulian, Tony. Britain 12″/45 (30.5 cm) Mark X (англ.) (11 марта 2012). - Описание 305-мм орудия Mark X. Дата обращения: 2 августа 2013. Архивировано 20 августа 2013 года. Дата обращения: 2 августа 2013. Архивировано 20 августа 2013 года. ↑ DiGiulian, Tony. Germany 28 cm/45 (11″) SK L/45 (англ.). Описание 280-мм орудия SK L/45. Дата обращения: 2 августа 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
При нагружении осей транспортного средства категории М1 можно использовать специально подготовленный балласт тарированной массы, разместив его в задней части машины. Оценить степень нагрева тормозных механизмов проверяемой оси органолептическим методом. Оптимальными считаются такие условия, при которых можно удерживать незащищенную руку человека в контакте с нагретыми тормозными барабанами (дисками) в течение продолжительного времени. Проводя эту оценку, следует соблюдать меры предосторожности. Температура элементов тормозных механизмов не должна превышать 100 °С. Установить на тормозную педаль устройство (датчик усилия нажатия) для контроля параметров тормозных систем при достижении заданного усилия приведения в действие органа управления. Выбрать проверяемое транспортное средство в соответствующем меню программы управления тормозным стендом и вывести его на экран в качестве текущего измерения. Проконтролировать правильность внесения в исходные данные количества осей, типа, категории и года выпуска. Обзор схем и конструкций рулевых управлений автомобилей. Описание работы, регулировок и технических характеристик проектируемого узла. Кинематический, гидравлический и силовой расчет рулевого управления. Прочностные расчеты элементов рулевого управления. Рулевое управление - это совокупность устройств, обеспечивающих поворот управляемых колес автомобиля при воздействии водителя на управляемое колесо.
Рулевое управление Магируса было оснащено гидроусилителем и состояло из: рулевой колонки с валом и колесом, гидроусилителя с насосом, бачка для жидкости, трубопровода усилителя, рулевого механизма типа винт-гайка, сошки, продольной и поперечной рулевых тяг. Насос гидроусилителя, установленный в задней части двигателя и вращаемый от шестерни привода топливного насоса, при 800 оборотах в минуту и давлении 100 кгс/см² обеспечивал прокачку 12 литров масла в минуту. Гидроусилитель руля брал на себя до 80 % усилия, необходимого для поворота передних колёс автомобиля. Рулевая колонка посредством двух карданных шарниров соединялась с рулевым механизмом, закреплённым на левом лонжероне рамы над передней рессорой. В картере находилось несколько клапанов, с помощью которых осуществлялось управление усилителем: клапан управления для подачи масла в полость высокого давления цилиндра гидроусилителя, в клапане управления предохранительный клапан, предназначенный для снятия перегрузок в гидроусилителе, два клапана на отключение усилителя при положении рулевого механизма в крайних левом или правом положениях. Картер рулевого механизма одновременно являлся и цилиндром гидроусилителя. С рулевого механизма на рычаги поворотных цапф передних колёс усилие вращения передавалось посредством сошки, продольной и поперечной тяг.



My Website: https://www.longisland.com/profile/grousebrass46