Notes

замена диафрагмы вакуумного усилителя тормозов
Устройство и схема действия вакуумного усилителя тормозов, для человека с интеллектом, не представляет особого хитросплетения. Корпус усилителя делится диафрагмой на две части: вакуумную (со стороны ГТЦ) и атмосферную (со стороны педали тормоза). Вакуумная камера при помощи обратного клапана соединяется с впускным коллектором, который является источником разряжения. На дизельных двигателях, как правило, применяется вакуумный электронасос для обеспечения постоянной работы вакуумного усилителя. Аналогичное разъёдинение происходит и в случае неисправности (отказе) вакуумного усилителя тормозов. При остановке двигателя, с помощью обратного клапана происходит разъёдинение вакуумного усилителя и коллектора, поэтому вакуумный усилитель тормозов работает только при работающем двигателе. Толкатель - связан с педалью тормоза и обеспечивает перемещение следящего клапана. Атмосферная камера посредством следящего клапана соединяется: в исходном его положении с вакуумной камерой, а при нажатии на педаль тормоза - с атмосферой. Диафрагма корпуса соединена со штоком ГТЦ со стороны вакуумной камеры, и обеспечивает нагнетание тормозной жидкости к рабочим цилиндрам с помощью поршня. Возвратная пружина предназначена для перемещения диафрагмы в исходное положение по окончании торможения.
2. Способ второй . Если устройство исправно, то первый раз педаль срабатывает в обычном режиме (углубляется до пола). Устройство, в свою очередь, подталкивает поршень основного цилиндра, и происходит выравнивание давления. ВУТ http://zq.php168.cn/bbs/home.php?mod=space&uid=1834318 , а появившийся вакуум затягивает диафрагму. Как следствие, все дальнейшие срабатывания тормоза будут «укорачиваться». Причина в том, что разряжения уже нет. Такое поведение системы нормально и свидетельствует о ее работоспособности. 2. Способ второй . Чтобы подтвердить или опровергнуть предположения о неисправности узла, проведите еще один опыт. Заглушите мотор, выжмите тормоз , а теперь пускайте двигатель. В этот момент нога должна оставаться на педали и создавать определенное давление. Если устройство исправно, то в камере ВУТ формируется разряжение, благодаря которому происходит давление мембраны на шток. В ситуации, когда между первым, вторым и последующими срабатываниями разницы нет (педаль утапливается до пола), это сигнал поломки системы и необходимости ее ремонта. В итоге система притягивает толкатель, а педаль опускается к полу. Если рычаг остался на прежней позиции, то делаем выводы о неисправности вакуумного усилителя тормозов. 3. Способ третий .
Но помните, педаль тормоза станет жёсткой и перестанет моментально реагировать на лёгкое нажатие. 1. Нажмите 3-4 раза на тормоз и запустите двигатель, удерживая педаль. 2. При неработающем моторе отсоедините от штуцера шланг, извлеките обратный клапан и плотно вставьте в отверстие заранее сдавленную резиновую грушу. Если она не провалилась, наверняка вышел из строя клапан. На герметичном усилителе она сохранит форму, на неисправном - заполнится воздухом. С помощью груши можно точно определить место дефекта, но вакуумный усилитель придётся снять. Закачивая внутрь камеры воздух, обмыльте края стыков и сальник штока - пузыри укажут место повреждения. В подавляющем большинстве случаев владельцы «семёрок» меняют вакуум-усилитель в сборе, поскольку ремонт агрегата не всегда даёт положительный результат. Основная причина - трудности со сборкой, точнее, восстановлением герметичной заводской вальцовки корпуса. Для замены не требуются особые условия и специальные приспособления, работы производятся в гараже или на открытой площадке. Вместе с усилителем тормозов стоит поменять вакуумный шланг и хомуты - старые детали могут стать причиной подсоса воздуха.
6. В кабине, под приборной панелью, отсоединяется кронштейн тормозной педали. 7. После этого ВУТ вместе с педалью и кронштейном аккуратно извлекается через двигательный отсек, заменяется новым, после чего производится обратная сборка всех узлов. В грузовых автомобилях, таких, как Газель или УАЗ, ВУТ находится в том же месте (у задней стенки двигательного отсека), так что процедура его замены практически не отличается от той, что приведена выше. Как видим, замена ВУТа на ВАЗ 2110 особых сложностей вызвать не должна. Добраться до этого агрегата просто, открутить потребуется лишь несколько гаек, а всё остальное прекрасно снимается вручную. Иногда бывает так, что трещина в шланге ВУТа настолько мала, что её невозможно разглядеть невооружённым глазом. Сложности у автовладельца могут возникнуть лишь на этапе диагностики. В этом случае вся надежда только на слух: подсос воздуха в коллектор практически всегда сопровождается тонким свистом. Но чтобы его услышать, потребуется вылезти из кабины и открыть капот. Копирайтер с пятилетним стажем. Одной из важнейших деталей в тормозной системе автомобиля является вакуумный усилитель.



My Website: http://zq.php168.cn/bbs/home.php?mod=space&uid=1834318