Notes

При неправильных действиях прокачка ГУРа занимает порядка трёх часов
Дайте автомобилю постоять 3 минуты. Медленно и аккуратно вращайте руль до крайнего левого положения. Затем вправо до упора. Опять влево до упора. В крайнем положении не задерживайте. Поставьте в центральное положение. Опять вправо до упора. Заведите автомобиль на колесах и прокрутите руль влево до упора и вправо до упора. Нажмите газ, дайте 3000-4000 оборотов. Опустите автомобиль на колеса. Рулем не вращайте. Отпустите газ, дождитесь, пока обороты встанут на холостой ход, и прокрутите руль влево до упора и вправо до упора. Держите обороты 3-4 секунды. Верните в центральное положение, заглушите двигатель. В крайних положениях не задерживайте. Если в процессе ремонтных работ разгерметизируются шланги ГУРа, перед запуском двигателя необходимо будет осуществить прокачку. Дело в том, что воздух обязательно проникнет в систему через брешь. Именно из-за него вы слышите тот самый скрежет из-под капота. Главная задача прокачки - изгнать воздух из системы. Он в виде пузырьков будет циркулировать по всей системе, тем самым вызывая эффект кавитации. Достигается данный эффект без нагрузки. Очень важно при прокачке ГУРа обращать внимание на количество пузырьков в резервуаре. Его удаётся достичь только за счёт того, что передняя часть корпуса поднята. Процесс может занимать длительное время, если вы в точности не последуете описанному выше алгоритму. По нему вы сможете понять, когда можно прекращать процедуру. При неправильных действиях прокачка ГУРа занимает порядка трёх часов. Мало того, даже после прокачки могут наблюдаться определённые эффекты при езде: вибрация на руле, посторонние звуки, даже полное отключение усилителя. Если делать всё точно по инструкции, то с прокачкой ГУРа можно справиться за несколько минут. Отдельное внимание при прокачке стоит уделить шлангу низкого давления. Дело в том, что из-за высоких нагрузок этот элемент изнашивается в первую очередь. Обычно посторонние звуки исчезают через 1-2 дня, при условии, что другие конструкционные элементы ГУРа не повреждены. Как результат нарушается герметичность и ГУРу нужно прокачка.
Если все сделано согласно инструкции, то неприятный звук из-под капота больше не будет вас беспокоить, а ГУР прослужит еще довольно долго. Вот как прокачать систему гидроусилителя руля. Гидроусилитель рулевого управления - одна из главных систем механизма, задающего направление движения. 2 Почему может барахлить гидроусилитель рулевого управления? Его https://ide.geeksforgeeks.org/tryit.php/72600001-0bbb-4159-a852-a41d19fe6e0f - облегчить управление транспортом и обеспечить устойчивое положение на дороге. Когда рулевое колесо находится в стоячем состоянии, пружины держат золотник в среднем положении. Схема гидроусилителя рулевого управления включает насос, распределитель, направляющий механизм, сошку, соединительные шланги и бачки. Рабочая жидкость в это время свободно циркулирует в системе. Насос начинает уверенно работать и прокачивать по усилителю масло. Когда руль поворачивается, золотник перемещается, и жидкость под действием давления попадает в цилиндр. Колесо поворачивается за счет того, что жидкость действует на поршень и шток. Открывается сливная магистраль, и вращение колес также прекращается. После прекращения вращения руля золотник останавливается. Таким образом, основная функция гидроусилителя заключается в том, чтобы создать комфортные условия управления автомобилем, повысить безопасность, так как водитель способен управлять даже при разрыве передней шины или при выходе из строя усилителя.
Свежую жидкость долить до необходимого уровня. В противном случае необходимо произвести дополнительные действия. Жир с живота уйдет уже через неделю! Свежую жидкость долить до необходимого уровня. Необходимо отсоединить от резервного бачка шланг возврата жидкости и плотно закрыть отверстие в бачке. Как удалить воздух из гидроусилителя руля в этом случае? Ваш помощник должен быть готов запускать и быстро https://stickjumbo5.bloggersdelight.dk/2023/11/02/%d0%b7%d0%b0%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%b0-%d1%81%d0%b0%d0%b9%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d1%82%d0%b1%d0%bb%d0%be%d0%ba%d0%be%d0%b2-%d0%bd%d0%b0-%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d1%8c/ по команде для более качественного производства работ. Для жидкости, вытекающей из возвратного шланга необходимо подготовить емкость. Через пару секунд из возвратного шланга начнет вытекать жидкость. В этот момент необходимо двигатель остановить. Долить жидкость до необходимого уровня и повторить последовательно вышеописанные действия. Возможно, их придется повторить несколько раз, пока из возвратного шланга не перестанет вытекать жидкость с содержанием пузырьков воздуха. Затем убрать пробку из отверстия в бачке и присоединить возвратный шланг. Эту процедуру необходимо сделать как можно быстрее, чтобы не было большой утечки жидкости. Прокачивание ГУРа и его механизма делается при смене жидкости для работы и завоздушивании, что часто бывает итогом поломки, либо ремонта.
Каждый раз при запуске мотора из сливного шланга будет выходить воздух, когда он остановится, то можно прекратить прокачку. 7. Теперь уже нужно возвратный патрубок установить на место и вновь наполнить расширительный бак до нужного уровня. Эта процедура обеспечит полный выход оставшегося воздуха в системе. 9. В конце выполнения прокачки гидроусилителя рулевого управления необходимо плотно закрыть расширительный бачок. Для контроля правильности выполнения операции проследите за состоянием масла в емкости. Если в нем не будут образовываться пузырьки воздуха, то все выполнено верно и система прокачана. 8. На следующем шаге нужно опять запустить двигатель и медленно поворачивать рулевое колесо с остановкой в крайних положениях на некоторое время. На отечественных автомобилях УАЗ «Буханка» и УАЗ 469 ГУР как таковой отсутствует. Производитель не предусмотрел такую опцию по экономическим соображениям или в виду технического несовершенства, но ее наличие было бы очень полезным. Такой достаточно большой автомобиль очень неудобен в управлении. Даже при большом диаметре руля ощущаются сильные затруднения, но энтузиасты решили эту проблемой, доработав знаменитую «Буханку». Просто установить гидроусилитель на этот авто не получиться.
Насос лопастного типа с вращением по часовой стрелке имеет по две полости нагнетания и всасывания. При вращении вала насоса лопасти ротора прижимаются к криволинейной поверхности статора 10 и вытесняют жидкость, находящуюся между лопастями, в полости нагнетания. В насос встроен предохранительный клапан 5, ограничивающий давление в системе гидроусилителя (65-70 кГ/см2). В крышке 4 насоса расположен также перепускной клапан 7, который ограничивает производительность насоса. Плотность контакта между лопастями и статором обеспечивается давлением жидкости, подводимой в пазы ротора под лопасти, и действием центробежной силы. Действие перепускного клапана основано на разности давлений в полости нагнетания, разделенной калиброванным отверстием 6 на две зоны. Давление в зоне, примыкающей к распределительному диску 9, всегда несколько выше, чем в зоне, расположенной за калиброванным отверстием. Седло перепускного клапана соединено с обеими зонами; поэтому с увеличением числа оборотов насоса и повышением давления в зоне, примыкающей к распределительному диску, перепускной клапан смещается вправо и сооб щает полость нагнетания с бачком 21. Дальнейшее увеличение подачи жидкости в систему приостанавливается.



Homepage: https://stickjumbo5.bloggersdelight.dk/2023/11/02/%d0%b7%d0%b0%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%b0-%d1%81%d0%b0%d0%b9%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d1%82%d0%b1%d0%bb%d0%be%d0%ba%d0%be%d0%b2-%d0%bd%d0%b0-%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d1%8c/