Notes

Сделано В России Полимерные Изолирующие Траверсы Опор Вл 110 Кв Статьи Журнала «электроэнергия Передача И Распределение»

Хомуты различных серий поставляются заказчикам отдельно.
Для крепления на стойке СВ105 нужен хомут марки Х-1, для крепления на стойке СВ110 - хомут марки Х-42.
Необходимой при выполнении установки опор воздушных ЛЭП 10кВ являетсятраверса ТМ-67, которая предназначается для крепления соответствующего провода.
Работы на проводах (тросах) и относящихся к ним изоляторах, арматуре, расположенных выше проводов, находящихся под напряжением, необходимо выполнять по ППР, утвержденному руководителем организации (обособленного подразделения).
В ППР должны быть предусмотрены меры для предотвращения опускания проводов (тросов) и для защиты от наведенного напряжения.
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.
1 представлен общий вид узла крепления изолятора траверсы воздушной линии электропередачи, выполненной согласно настоящей полезной модели, и на фиг.
При https://puce-lark-k7w43b.mystrikingly.com/blog/30-26-0085 (10кВ) для одинарного крепления провода, являющегося неизолированным, применяется траверса ТМ-2.
Крепление данной траверсы на стойке СВ105 выполняется при помощи хомута Х-1, хомут Х-42 используется при креплении на стойке СВ110.
Изготавливаются траверсы ТМ-11 из углеродистой стали, имеют особое антикоррозийное покрытие, выполненное с применением битумного лака БТ-577.
При работе с опор на проводах отключенной цепи многоцепной ВЛ, остальные цепи которой находятся под напряжением, заземление необходимо устанавливать на каждой опоре, на которой ведутся работы.
При выполнении работы на проводах ВЛ в пролете пересечения с другой ВЛ, находящейся под напряжением, заземление необходимо устанавливать на опоре, где ведется работа.
Для более высоких напряжений сближение проводов осуществляется с применением полимерных межфазных распорок, которые, например, серийно уже много лет изготавливает отечественное предприятие ЗАО «Инста».
Провода прикрепляются к траверсам посредством изоляторов, которые накручиваются на штыри траверс.
Специальное покрытие поверхностей траверсы выполняется лаком БТ-577, имеющим битумную основу, и является устойчивым к коррозии.
Полезная модель относится к электротехнике, а именно к высоковольтным линиям электропередачи, и может быть использована в конструкции изолирующих траверс, предназначенных для подвески фазных проводов линий к опорам.
Флажки вывешивают на высоте м от земли производитель работ с членом бригады, имеющим группу III.

Чтобы обеспечить надёжное крепление траверсы на стойке используются специальные хомуты (отдельно для каждой стойки).
Хомут крепёжный Х-1 необходим для крепления траверсы на стойке СВ105, хомут крепёжный Х-42 потребуется, если данная траверса должна быть закреплена на стойке СВ110.
Поставка указанных хомутов крепёжных осуществляется отдельно.
Траверса ТМ-6 служит для крепления провода с помощью натяжных изолирующих подвесок при установке анкерных опор ВЛ 10кВ.
На траверсе приварены четыре петли снаряженные серьгами СРс7-16 и штыри под изоляторы типа ШФ10-Г, ШС10-д, ШФ20-В.
Траверса закрепляется на стойке типа СВ 105 или аналогичной, с помощью хомута Х-1.
Он изготавливается на резьбонакатных станках, на которых также изготавливаются хомутовые блоки.
Некоторые траверсы можно применять только в сочетании с другими.
Крепление провода, выполняемое при проведении установки опор воздушной ЛЭП 10кВ, выполняется при помощитраверсы ТМ-77, изготовленной их углеродистой стали и имеющей покрытие, устойчивое к коррозии (лак на битумной основе БТ-577).
Используемая при проведении установки опор ВЛ электропередач 10кВтраверса ТМ-24необходима для крепления провода, применяемого для прокладки.
Специальные штыри, которые имеются на данной траверсе, предназначены для крепления изоляторов определённых типов (типа ШФ10-Г, типа ШС10-Д, а также типа ШФ20-В).
Изолирующая Траверса

— сборка быстромонтируемой опоры должна осуществляться без использования спецтехники (кран, подъемник и т. п. ).
Вительных работ на ВЛ 220 кВ и выше является актуальной в настоящее время.
Молниеприемник изолированный высотой 5, 25 м с боковыми траверсами, J. PROPSTER GmbH.
https://mathewsjefferson62.bravejournal.net/kitai-keramicheskii-izoliator-kitai-keramicheskii-izoliator-spisok-tovarov-na-ru крыши от прямых ударов молнии с сохранением защитного промежутка.

Приближать или отводить внешний электрод разрядника следует с помощью изолирующей штанги.
При выполнении работ на ВЛ без снятия напряжения безопасность персонала обеспечивается по одной из двух схем.
Работы следует выполнять по наряду бригадой в составе не менее двух работников; производитель работ должен иметь группу IV.
При работе на натяжной изолирующей подвеске строп предохранительного пояса должен быть закреплен за траверсу или за предназначенное для этой цели приспособление.
При замене деталей опоры должна быть исключена возможность ее смещения или падения.
Размеры Траверсы Тм-83а, Тм-83ам:

Опорные линейные изоляторы типа ОЛСК и ОЛФ, в отличие от штыревых, являются «непробиваемыми» при любых формах воздействий напряжений и поэтому обеспечивают надежность ВЛ на порядок выше, чем штыревые изоляторы.
Такой изолятор может быть перекрыт при грозовых перенапряжениях на ВЛ, но не «пробит», как это происходит со штыревыми изоляторами.
Крепление к металлоконструкциям опор (траверсам) осуществляется при помощи болтового соединения М24.
В такой конструкции траверсы в качестве подвесного изолятора 1 может быть использован подвесной полимерный ограничитель перенапряжений линейного типа ОПН-П-ПИ.
Использование в конструкции стеклопластиковых материалов аналогичных тем, которые используется в подвесных полимерных стержневых изоляторах, обеспечивает ОПН-П-ПИ высокую механическую прочность на растяжение.
Траверсы Высоковольтные Тм

Специальное покрытие поверхностей траверсы выполняется лаком БТ-577, имеющим битумную основу, и является устойчивым к коррозии.
Углеродистая сталь, используемая при изготовлении траверсы ТМ-69, гарантирует прочность изделия, а специальное покрытие битумным лаком, обеспечивающее устойчивость к коррозии, свидетельствует о долговечности.
Данные траверсы, изготовленные из углеродистой стали, имеют особое покрытие, обеспечивающее защиту от коррозии.
Для покрытия используют лак, имеющий битумную основу – БТ-577.
Изготавливаются все траверсы ТМ-56 из стали углеродистой, покрываются лаком БТ-577, который благодаря своей битумной основе, обеспечивает устойчивость к коррозии.
Для организации электроснабжения при осуществлении прокладки воздушной линии 10кВ применяетсятраверса ТМ-21, которая необходима для крепления используемого провода.
Варианты расположения опор аварийного резерва на ВЛ (план) представлены на рисунке 4.
Масса стоек указана из расчета максимальной допустимой массы одной секции — 150 кг.
Комплект для сборки быстровозводимых опор состоит из однотипных составных частей, фундаментов, механизмов и приспособлений для монтажа, такелажа и инструментов.
Для изолирующего воздушного промежутка и поддержания проводов.
В каталоге представлены различные виды траверс для ЛЭП, они отличаются массой, размерами, назначением и прочими конструктивными и электротехническими особенностями.
При этом на участке опоры между точками крепления изоляторов возникает крутящий момент, воздействующий на тело опоры, превышающий силу от тяжести проводов.
Подобные эксплуатационные условия снижают надежность конструкции и могут привести к повреждению изоляторов и обрыву провода.
ООО ЭТС осуществляет поставки траверс ТМ 6 для двойного крепления провода с помощью натяжных изолирующих подвесок при установке анкерных опор ВЛ 10 кВ.
Here's my website: https://puce-lark-k7w43b.mystrikingly.com/blog/30-26-0085