Notes

Studia Podyplomowe Przez Internet - Online, Albo Na Uczelni
U jest strumieniem ciepła nawiązanym do jednostkowej różnicy temperatur między temperaturą powietrza w natomiast na zewnątrz skrzyni kalorymetrycznej lub środka transportu, wtedy kiedy agregat chłodzący jest umieszczony. Dania też powinny być zaopatrzone w wentylatory, których wydajność dobrana istnieje właśnie, aby różnica między wielką i lekką temperaturą wewnątrz każdej komory nie przekraczała 3 K po wprowadzeniu stałych warunków pracy. Stacje badań winnym być wyposażone w niezbędne wyposażenia oraz dodatki zapewniające możliwość określenia współczynnika K z dużym błędem pomiaru ±10%, gdy wiąże się metodę chłodzenia wewnętrznego, i ±5%, gdy dopasowuje się metodę ogrzewania wewnętrznego. 2.2.1. Podaną poniżej metodę zwraca się ale do środków transportu - cystern - z jedną czy kilku komorami, przeznaczonych jedynie do przewozu ciekłych artykułów żywnościowych, takich jak mleko. klik . Że urządzenie chłodnicze z wszelkim wyposażeniem przeszło oddzielne badanie w projekcie nazwania jego użytecznej wydajności chłodniczej w przewidzianych wymaganych temperaturach i kupiło pozytywną ocenę właściwej władzy, to zabieg transportu zapewne żyć atrakcyjny za środek transportu z mechanicznym urządzeniem chłodniczym - chłodnię bez przeprowadzania badań skuteczności, gdy efektywna wydajność chłodnicza urządzenia ziębiącego pomnożona przez współczynnik 1.75 jest doskonalsza od strat ciepła poprzez ściany nadwozia określonych przy określonych warunkach zaangażowania w odniesieniu do rozpatrywanej klasy środków transportu.

Dodatkowo w sukcesu nowych urządzeń, wewnątrz nadwozia należy włączyć urządzenie grzewcze o wydajności grzewczej równej 35% ciepła wymienianego przez ściany podczas trybu pracy ciągłej, kiedy osiągnięta zostanie temperatura przewidziana dla danej klasy, do jakiej zaliczono środek transportu. Dodatkowo w sukcesu innych urządzeń, wewnątrz nadwozia należy włączyć urządzenia grzewcze na wydajność 35% ciepła oddawanego przez ściany podczas stałego działania, w chwili gdy osiągnięta zostanie temperatura przewidziana dla danej marki urządzenia. W sukcesu nowego urządzenia, wewnątrz nadwozia należy włączyć urządzenie grzewcze wytwarzające 35% ciepła oddawanego przez ściany przy trybie pracy stałej, gdy osiągnięta zostanie temperatura przewidziana dla urządzenia tej cechy. 30°C), drzwi, włazy także nowe otwory zostaną zamknięte, zaś urządzenie chłodnicze oraz wewnętrzne urządzenia wentylacyjne (gdy są zainstalowane) zostaną uruchomione na wielką wydajność. 3.3.3. Drzwi, włazy i całe otwory powinny stanowić zamknięte, i urządzenie do ogrzewania i wyposażenie do wewnętrznej wentylacji (jeśli takie istnieje) winnym być zawarte na wielką wydajność. 0°C) lub jeśli urządzenie urządzone jest w płyty eutektyczne zamocowane na stałe, po wyłączeniu urządzenia chłodniczego. Przyrządy, w jakie urządzone są skrzynia kalorymetryczna lub nadwozie środka transportu, pragną być zbieżne z zaleceniami paragrafów 1.3 i 1.4 powyżej.

Wymienniki ciepła lub elektryczne urządzenia grzewcze mają być wyposażone w wentylatory o wydajności strumienia powietrza właściwej dla otrzymania 40 do 70 wymian powietrza na godzinę w sądzie do wielkości pustego nadwozia, zaś rozprowadzenie powietrza po każdych wewnętrznych powierzchniach badanego nadwozia zagwarantuje, iż maksymalna różnica między temperaturami dowolnych 2 z 12 punktów wyszczególnionych w artykule 1.3 niniejszego dodatku nie przekroczy 2 K, po dokonaniu nieprzerwanej pracy urządzenia. 4.3.2. Taka taż procedura jest żyć użyta dla metody entalpii opisanej poniżej, jednakże w niniejszym przykładzie należy także mieć energię cieplną tworzoną przez wentylatory parownika na jakimkolwiek etapie temperatury. Wj jest energią cieplną wytwarzaną przez wentylatorowy grzejnik elektryczny użyty w punkcie utrzymywania zadanej różnicy temperatur. 3.3.6. Badanie należy uznać za dobre, że danie do ogrzewania może dać utrzymanie w stopniu tych 12 godzin przewidzianej różnicy temperatur. Do obliczania współczynnika K wykorzystane zostaną średnie wartości temperatur ogrzewania lub chłodzenia w ruchu najmniej 6 ostatnich godzin okresu stanu ustalonego.


2.1.1. Współczynnik K należy liczyć w trakcie nieprzerwanego działania albo metodą chłodzenia wewnętrznego, lub też metodą ogrzewania wewnętrznego. Jeśli zaś wybrana zostanie metoda ogrzewania wewnętrznego, stosowane mają być nagrzewnice elektryczne (rezystory, itp.). 2.1.2. Jeśli podawana jest forma chłodzenia wewnętrznego, wewnątrz nadwozia oddaje się jeden lub dużo wymienników ciepła. Straty elektryczne na przewodach elektrycznych na dowodzie pomiędzy przyrządem mierzącym dopływ jasna i sprawdzanym nadwoziem winnym być zawierane i wprowadzane rachunkowo. Obrazy te winny być odliczone od zmierzonej wartości całkowitego ciepła doprowadzonego. Stacje badań muszą dysponować sprzętem i aparaturą pomiarową dla określenia współczynnika U z dokładnością ± 5%. Przekazywanie ciepła spowodowane przeciekami powietrza nie może przekraczać 5% przenikania ciepła przez ściany skrzyni kalorymetrycznej lub nadwozia środka transportu. 4.2.1. Agregat chłodniczy jest dany na skrzyni kalorymetrycznej lub na nadwoziu izolowanym środka transportu. Średnia temperatura wewnętrzna uważa żyć przestrzegana z tolerancją ±0,5 K. Podczas pomiaru wydajności chłodniczej ilość ciepła wydzielana we tle skrzyni kalorymetrycznej lub nadwozia środka transportu traktuje żyć utrzymana na stabilnym poziomie z tolerancją±l%. 2.2.6. Masa powietrza w komorze izotermicznej powinny uważać się w ciągłym ruchu, tak aby prędkość przepływie powietrza w drogi 10 cm od ścian cysterny kierowana była na etapie 1-2 m/s. 3.1.1. Pusty środek transportu należy dać w izolowanej komorze badawczej, w jakiej średnia temperatura kierowana będzie na jednolitym i trwałym poziomie ±30°C z odchyleniem ±0,5 K. Masa powietrza w komorze ma żyć chowana w stylu, tak jak zaprezentowano wtedy w punkcie 2.1.5 niniejszego dodatku.


Here's my website: https://pdfywzory.pl/artykul/4995/skarga-na-przewlekosc-postepowania-wzor-doc