Notes

Модернизация Конструкции Валопровода И Винто-рулевого Комплекса Судна
Конусные поверхности полумуфт пригоняют по шаблонам на краску с обеспечением пятен на площади 25 на 25 мм. При значительных износах конусную поверхность наплавляют и растачивают по размеру конуса вала. При разборке валопровода проверяют состояние центровки концевых валов? Гребного и коленчатого вала оптическим методом или измерением изломов и смещений на фланцевых соединениях валов. Если расцентровка концевых валов находится в заданных пределах, то валопровод центруют плавным искривлением его оси в пределах допустимых нагрузок на подшипники концевых валов и напряжений в валах. В противном случае изменяют положение главного двигателя или производят эксцентричную расточку дейдвудных втулок.

Шпоночные пазы с этой целью контролируют вихретоковым методом с использованием накладных датчиков карандашного типа. Во время дефектации тщательно осматривают все соединения валов с целью определения ослабления посадки полумуфт на валах, а также правильности прилегания шпонок по пазам. В отдельных случаях на промежуточных валах наблюдают погибь, скручивание, трещины. У зубчатой подвижной муфты валопровода происходит непрерывное истирание зубьев, значительно усиливающееся при нарушении смазки и появлении расцентровки валов.
Муфты Продольно-свертные
Подвижные муфты, например зубчатые, допускают в определенных пределах смещение и излом осей соединяемых валов. Передача крутящего момента осуществляется за счёт сил трения, возникающих благодаря упругим деформациям материала ступицы винта (румпеля) и вала (баллера) при создании натяга. Сборные винты отличаются высокой ремонтопригодностью, которая заключается в возможности замены лопасти винта без подъёма судна из воды. Сборку лопастей со ступицей осуществляют путём нагрева ступицы, охлаждением лопастей или комбинированным способом - нагревом охватывающей детали и охлаждением охватываемой.
Под заказ мы можем выполнить данные муфты из алюминия, либо из нержавеющей стали. Ось валопровода представляет собой прямую линию, соединяющую центр фланца коленчатого вала с центром диска винта. После снятия нагрузки биение вала не должно превышать 0, 08 мм. Это их свойство даёт возмож-ность успешно применять трубы из резины в технологических установках и трубопрово-дах вместо труб из стали без изменения условий технических процессов и дополнитель-ных разработок. При восстановлении рабочих шеек валов автоматическую и полуавтоматическую наплавку производят при закреплении валов на токарном станке наложение валиков на шейку по винтовой линии.
В сборных гребных винтах, предназначенных для работы на судах речного флота, лопасти имеют фрикционное соединение со ступицей. Надёжность крепления лопасти со ступицей обеспечивают за счёт сил трения, которые возникают при сборке комля лопасти со ступицей с расчётным натягом. http://sp-filya.ru/user/Hong23Hong/ Цельнолитые гребные винты имеют конструкцию, трудно поддающуюся обработке на станках из-за сложности криволинейных поверхностей лопастей. Обработку лопастей винтов при изготовлении осуществляют пневматическими зубилами и шлифовальными кругами. Упорный вал соединён с маховиком с помощью призонных болтов, с другой стороны он соединен муфтой с валом проставышем. Упорный вал вложен в литой стальной корпус упорного подшипника.
Применение Хомутов
В ней размещают дейдвудные подшипники, являющиеся опорами гребного вала. Дейдвудные подшипники изготавливают из бакаута, древесно-слоистого пластика, текстолита, резины, армированной металлом, а также капрона и капролона. На речных судах для валов диаметром от 30 до 240 мм чаще всего используют цельнолитые резинометаллические подшипники.
Ремонтные Хомуты Romacon, Соединительные Муфты
Надёжные крепления лопасти со ступицей обеспечивается за счёт сил трения, которые возникают при сборе комля лопасти со ступицей с расчётным натягом. муфта соединительная пфрк 100 Где /д/ и /ц/ - допустимые значения смещения и излома для конкретного валопровода. Окончательно имеем, для центровки проверяемого вала относительно базового кормовой подшипник следует переместить на величину x-д1, носовой на y-д1. Для полного устранения излома и смещения поверяемого вала следует оба подшипника сместить на величину д1.
Website: https://classifieds.villages-news.com/author/bertelsen39lausen