Notes

احترس من تكاليف الشحن ، خطر آخر لمراقبة التضخم
على غرار تفشي فيروس كورونا والمشاكل الاقتصادية التي تسبب فيها ، من المتوقع أن يكون لأزمة الشحن العالمية تأثير سلبي على التجارة العالمية والأسعار بعد عام 2023.

غالبًا ما لا تدخل الشحنات في حسابات الاقتصاديين للتضخم والناتج المحلي الإجمالي ، وعادة ما تهتم الشركات بالمواد الخام وتكاليف العمالة أكثر من اهتمامها بالنقل. لكن هذا قد يتغير.

انخفضت تكلفة شحن حاوية 40 قدمًا (FEU) بنحو 15٪ من أعلى مستوياتها القياسية فوق 11000 دولار في سبتمبر ، وفقًا لمؤشر Freightos FBX. ومع ذلك ، قبل الوباء ، كانت تكلفة الحاوية 1300 دولار فقط.

تشير التقديرات إلى أن 90٪ من البضائع العالمية يتم شحنها عن طريق البحر ، مما قد يؤدي إلى تصاعد التضخم العالمي المزعج بالفعل.

وفقًا لبيتر ساند ، كبير المحللين في Xeneta ، لن تعود تكاليف شحن الحاويات إلى وضعها الطبيعي قبل عام 2023.

قال ساند إن التكلفة المرتفعة للخدمات اللوجستية ليست ظاهرة مؤقتة. لا يزال الشحن يشكل الجزء الأكبر من الأسعار الإجمالية ، مهما كانت صغيرة ، مما يعني أن الأسعار سترتفع بشكل دائم نتيجة لذلك.

بعد أن تسبب حصار قناة السويس في مارس في تأخير في جميع أنحاء العالم ، ارتفعت تكاليف النقل البحري في البداية. زاد الموقف من تشديد السوق الذي تم التأكيد عليه بالفعل لأن عدم اليقين بشأن لوائح الوقود والانبعاثات المستقبلية دفعت أوامر السفن الجديدة إلى مستويات قياسية.

ارتفع الاستهلاك بعد انخفاض عمليات الإغلاق بسبب فيروس كورونا ، في حين عانت أحواض بناء السفن من نقص العمالة الناجم عن فيروس كورونا.

الشحن السريع وفقًا لمحللي Berenberg ، تم تعليق 11٪ من الحاويات المحملة في أوائل نوفمبر ، بانخفاض عن قمم أغسطس ، لكنها لا تزال أعلى بكثير من نسبة 7٪ قبل الوباء.

رجوع حتى عام 2023

يقدر تقرير صادر عن RBC Capital Markets أن السفن التي تتناوب في لوس أنجلوس / لونج بيتش ، أحد أكبر موانئ الحاويات في العالم ، كانت تستغرق ضعف الوقت الذي كانت تستغرقه قبل الوباء.

في حين أن الأسوأ قد يكون وراءنا الآن ، لا يتوقع مايكل تران المحلل في RBC أن تعود أسعار الشحن إلى مستويات ما قبل الوباء إلا بعد عامين آخرين.

من غير المرجح أن تقضي لوس أنجلوس ولونج بيتش على الأعمال المتراكمة قبل عام 2023 ، حتى لو تم تنفيذ خطط لتفريغ 3500 حاوية إضافية في الأسبوع ، كما يقول.

كان انخفاض الأسعار الذي شهدناه في نهاية سبتمبر بمثابة فجر كاذب. من منظور البيانات الضخمة ، يبدو أنه لم يتغير شيء ماديًا. (رسم بياني: أسعار الشحن ،

في الشهر الماضي ، حذرت الأمم المتحدة من أن أسعار الشحن المرتفعة تضر بالاقتصاد العالمي ، وتوقعت أنها ستزيد أسعار الواردات العالمية بنسبة 11٪ بحلول عام 2023 ، وأسعار المستهلك بنسبة 15٪ بحلول ذلك الوقت.

التأثير يمتد أيضا.تؤدي زيادة معدلات شحن الحاويات بنسبة 10٪ إلى خفض الإنتاج الصناعي الأمريكي والأوروبي بأكثر من 1٪.

لا يستحق أو لا يستحق ذلك

وفقًا للتقرير ، سترتفع أسعار السلع الأرخص نسبيًا أكثر من أسعار السلع الأغلى ثمناً ، وأن الدول الفقيرة التي تنتج سلعًا منخفضة القيمة المضافة مثل الأثاث والمنسوجات ستعاني أكثر من غيرها من الزيادات في الأسعار.

قال بن ماي ، رئيس أبحاث الماكرو في أكسفورد إيكونوميكس ، إن أسعار التجزئة للثلاجات منخفضة التكلفة سترتفع بنسبة 24٪ ، مقارنة بـ 65٪ لعلامة تجارية أكثر تكلفة ، مضيفًا أن العديد من الشركات قد تتوقف عن شحن ثلاجات رخيصة جدًا لأنها لن تكون مربحة. .

في أعقاب إعادة الانفتاح الاقتصادي ، كان من المرجح أن ينفق الناس على السفر وتناول الطعام بالخارج أكثر من الإنفاق على الملابس أو الأجهزة.كان من المتوقع أن تنخفض طفرة الشحن.

تتحدى متغيرات COVID الجديدة هذه النظرية ، بالإضافة إلى توفير كبير للوقت يمكن للعملاء تحويله إلى المزيد من المنتجات والخدمات.

اعتبارًا من موسم الأرباح الأخير ، كانت Hasbro و Dollar Tree و Nestle من بين الشركات التي أعربت عن قلقها بشأن ارتفاع تكاليف الشحن وزيادة الأسعار.

بالإضافة إلى إعادة التخزين مع نسبة المخزون إلى المبيعات بالقرب من أدنى مستوياتها القياسية في الولايات المتحدة ، سيتعين على الشركات شراء مخزون إضافي.

في النصف الأول من العام المقبل ، يتوقع محللو Unicredit أن يدعم هذا الطلب على السلع. (رسم بياني: المخزونات ،
يقول جيمس جيلرت ، الرئيس التنفيذي لشركة التحليلات RapidRatings: في حالة عدم تمكن الشركات الصغيرة من الوفاء بالتزاماتها التجارية وتكافح من أجل البقاء ، فقد تزداد المشكلة سوءًا:

هناك العديد من القنابل الموقوتة في سلاسل التوريد الخاصة بالمؤسسات الكبيرة والتي ستشكل العديد من المشاكل لعملائها.

please click the next page فقط عندما تظهر المزيد من السفن سيأتي الإغاثة الحقيقية.

ارتفعت طلبيات السفن بشكل ملحوظ هذا العام. يستغرق بناء وتسليم سفينة جديدة كبيرة ثلاث سنوات ، وستصل حمولتها الأولى في عام 2024 ، كما يقول ريكو لومان الخبير الاقتصادي في ING. (الرسم البياني: ارتفعت طلبات الشحن الجديدة هذا العام.
Website: https://topalpha.de/ar/