Notes

Муфты Ремонтные
Допускается установка ступенчатой шпонки с разницей по ширине верхней и нижней части не более 5 % номинальной ее ширины. При центровке линии валопровода по стрелам за базу обычно принимается ось гребного вала, на фланце которого закрепляется охватывающая(Г- образная) стрела. После устранения расцентровки проверенная пара валов скрепляется болтами.

Процесс восстановления деталей наплавкой является более производительным по сравнению с другими методами и зависит от способа наплавки. Электродуговая наплавка в среде защитных газов имеет производительность выше, чем автоматическая наплавка под слоем флюса. Ещё более высокой производительностью обладают плазменный и лазерный способы за счёт использования мощных источников тепла. Где d - диаметр детали, мм; l - длина наплавки, мм; s - толщина слоя, мм; p - плотность метала, г/ мм3.
Муфта Гебо, Переход С Металла На Пластиковую Трубу!
Трещины, возникшие на валах во время эксплуатации, создают значительную концентрацию напряжений, и является недопустимыми дефектами. Отдельные незначительные трещины на цилиндрической части вала или в шпоночных пазах удаляют, вырубая металл в районе трещины и разделывая вырубленные места для обеспечения плавных переходов к прилегающим поверхностям вала. Обработку шпоночных пазов производят на горизонтально-фрезерных станках дисковой или пальчиковой фрезой. При обработке шпоночных пазов для ликвидации концентрации напряжений у дна паза должны быть обеспечены радиусы закруглений ( от 1, 0 мм до 6, 0 мм ). Восстановление шпоночных пазов (при смятии более 25 % длины и 30 % глубины паза ) можно производить без наплавки только механической обработкой - строганием или фрезерованием с увеличением ширины паза до 10 % от номинальной. В этом случае шпоночные пазы в ступице гребного винта или полумуфты также разделывают на соответствующую ширину.
На речных судах для валов диаметром от 30 до 240 мм чаще всего используют цельнолитые резинометаллические подшипники. Для обеспечения максимальной долговечности, при ремонте и соединении применятся свертная муфта из чугуна, предусматривающая зачеканку свинцом. Но так, как в данном случае есть и смещение, и излом, то их следует учитывать совместно. После окончания правки вал в месте нагрева необходимо отжечь для снятия внутренних напряжений. При наличии на валах элементов, фиксирующих муфту по продольной оси, фиксирующие полукольца не применяются.
Гарантированное соединение с натягом лопасти со ступицей обеспечивается расчётом натяга в узле комель лопасти-гжезло ступицы. Новая конструкция не нуждается в деталях крепления лопасти к ступице. Отпадает необходимость изготовления шпилек, гаек и т. п., что является ещё одним преимуществом предлагаемой конструкции. В сборных гребных винтах лопасти имеют фрикционное соединение со ступицей. Надёжные крепления лопасти со ступицей обеспечивается за счёт сил трения, которые возникают при сборе комля лопасти со ступицей с расчётным натягом. Для крепления румпеля используется аналогичное оборудование, что и при насадке гребного винта, только с другими переходниками.
Поперечно-свертная Муфта 81 38500-6035
Поэтому область её использования - восстановление крупногабаритных деталей с износом более 2 мм( валов линии валопровода, баллеров рулей и т. д. ). Окончательно имеем, для центровки проверяемого вала относительно базового кормовой подшипник следует переместить на величину x-д1, носовой на y-д1. Валы считают спаренными удовлетворительно, если биение рабочих шеек промежуточного вала не превышает допустимых значений, а торцевое биение фланца составляет не более 0, 03 мм.
https://site-8591977-2331-9811.mystrikingly.com/blog/4e242a6f56e
Вал устанавливают на токарном станке на двух люнетах, размечают место на вогнутой части вала и при помощи чекана наклепывают поверхность вала в этом месте. Под действием созданных напряжений происходит правка вала. Правка считается законченной, если биение вала не превышает 0, 08 мм. Восстановление изношенных конусов валов производят с наложением валиков вдоль оси вала до его цилиндрической части.
На валопроводах речных судов чаще всего устанавливают сегментные упорные подшипники скольжения. Упорный подшипник скольжения имеет диск в средней части упорного вала. При проверке прочности промежуточного вала рассчитываем пролёт, имеющий длину между фланцами соседних валов. Вал рассматриваем как балку, свободно лежащую на опорном подшипнике.
Где l1 и l2 - расстояние от фланца до кормового и носового подшипников. Расчет перемещений опор вала для устранения расцентровки. Значения перемещений того или иного конца вала рассчитывают в зависимости от его расстояния до опоры. При достижении предельного износа резинометаллические подшипники заменяют.
Двигатели, самортизированные на фундаменте, соединены при помощи эластичной муфты ВЭМ 1100Ч190 с валопроводом. Такая технология позволяет получить равнопрочное сварное соединение с пластичным никелевым швом, не уступающим по коррозионной стойкости основному металлу труб из высокопрочного чугуна. В качестве заготовок используются раструбные и фланцевые отливки из ВЧШГ, полученные методом центробежного литья. Муфты продольно-свертные преднозначены для соединения цилиндрических валов без смягчения динамических нагрузок и компенсаций смещений, климатических условий.
Подвижные муфты, например зубчатые, допускают в определенных пределах смещение и излом осей соединяемых валов. Посадку гребного винта на вал осуществляют с помощью осевого домкрата, подавая масло под высоким давлением на сопрягаемые поверхности и под кольцевой поршень домкрата. [newline]В настоящее время более распространена посадка гребного винта гидропрессовым способом. После упорного вала следует промежуточный вал (только на бортовых валопроводах), он соединяет гребной и упорный валы. На первом этапе место сварки необходимо зачистить шлифмашинкой до металлического блеска.

Website: https://site-8591977-2331-9811.mystrikingly.com/blog/4e242a6f56e