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作者報導了36例轉移灶均在10處以上的肝切除患者，其中21例生存期超過5年。 這一結果支持作者為提高先前提出的轉移性“閾值”所做的努力。 目前，Makuuchi 正在檢查一組有 30-40 個肝轉移的患者，其中進行了多處切除，以確定即使在更大的轉移情況下，他們的術後存活率是否允許進行肝切除術。

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該軟件可以在動態多重檢測器 CT 掃描的框架內同時重建膽道系統和肝臟血管系統。 此外，乙氧基芐基MRI[6]、肝細胞期、3D-CT融合圖像和Synapse Vincent軟件的無唾液酸閃爍顯像也適用於估計局部剩餘肝功能。 Cheng-Chung Wu 還報告了老年復發性 HCC 患者進行第二次肝切除術的結果。 15年來，肝癌手術1786例，其中復發203例。 其中75歲以上35例，再次行肝切除術（組1）。 同期，196 名 75 歲以下的患者接受了重複肝切除術（第 2 組）。 手術死亡率為 zero vs.有 1 名患者（0.5%）。

由750伏直流電壓供電，鋼製車廂車輛最高時速可達80公里/小時，每列可容納2,208名乘客。 線上，除了翻新的C301車外，我們還可以看到2010年至2013年間生產的更現代的C381系列動車組，除了川崎，國內台灣機車車輛公司也積極參與生產。 不過，與台北、高雄不同，目前即將實現的台中捷運規劃，並未包含台中國際機場與市中心的線路，因此對乘車人數有相對排斥作用。 到達機場的旅客，否則每年都在增加，因為 BRT 高度依賴交通——而傳統的巴士路線可能需要 1-1.5 小時才能到達目的地。 （相比之下，如果時間正確，從桃園國際機場乘坐高鐵到台中最多需要 forty five 分鐘）。

鎮上有一口神秘的水井，流傳著奇怪的傳聞。 一些當地的年輕人決定找出井深處隱藏的東西。

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與香港或吉隆坡類似，我們現在有機會在市區內的桃園國際機場“辦理登機手續”，也可以在這里托運行李，不用千里迢迢拎著去飛機場。 和台北捷運一樣，所有交通工具和智能卡都可以在高雄使用，但與首都不同的是，在這裡只有使用iPass卡才能享受折扣。 牆上的銘文表明他們到達了一個二戰地堡。
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