Notes

Капитальный ремонт двигателя - что это такое?
Он содержит три вида памяти - оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ) и электрически программируемое запоминающее устройство (ЭПЗУ). ОЗУ используется компьютером для хранения текущей информации о работе двигателя и ее обработки. Также в ОЗУ записываются коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, т.е. при отключении питания ее содержимое стирается. ППЗУ содержит собственно программу (алгоритм) работы компьютера и калибровочные данные (настройки). ППЗУ энергонезависимо, т.е. его содержимое не изменяется при отключении питания. В ЭПЗУ http://ahgwpm.top/home.php?mod=space&uid=935244 при "обучении" ключей. Эта память также энергонезависима. Выдают контроллеру информацию о параметрах работы двигателя (кроме датчика скорости автомобиля), на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия форсунок, момент и порядок искрообразования. Таким образом, ППЗУ определяет важнейшие параметры работы двигателя: характер изменения момента и мощности, расход топлива и т.п. При выходе из строя отдельных датчиков контроллер переходит на обходные алгоритмы работы; при этом могут ухудшиться некоторые параметры двигателя (мощность, приемистость, экономичность), но движение с такими неисправностями возможно. Единственным исключением является датчик положения коленчатого вала, при его неисправности двигатель работать не может.
Большой коллектив, который работал на заводе, был уволен. На момент развала было достаточно много новых разработок моторов. Был создан 4-х скоростной мотор V-90, который выкупили китайские предприниматели. Сейчас на месте этого предприятия, впрочем как и на других передовых производствах того времени, остались лишь старые заводские развалины. Но любители мототехники помнят мопеды «Рига», Дельта и объединяются в клубы любителей ретро. ↑ » «Spriditis» (англ.). Воздушный очиститель Сухой, сетчатый Сухой, сетчатый. ↑ » Мопед «Рига-9» (неопр.). Дата обращения: 28 января 2018. Архивировано 28 января 2018 года. Дата обращения: 18 ноября 2020. Архивировано 24 января 2021 года. ↑ Ilze Martinsone. Mopēds „Rīga-12” 20. gs. 70. gadu beigas - 80. gadu sākums (латыш.) // Latvijas Kultūras kanons. ↑ Мопед «Рига-13» (неопр.). ↑ Мопед «Рига-13» (неопр.). Дата обращения: 2 декабря 2011. Архивировано 23 мая 2013 года. Дата обращения: 28 июня 2011. Архивировано 24 марта 2013 года. ↑ Немного статистики (неопр.). «За рулём», №9, 1989 (сентябрь 1989). Дата обращения: 7 января 2020. Архивировано 15 января 2022 года.
↑ 1 2 New Toyota Yaris . ↑ 1999 Echo. ECHO A CAR BY ANY OTHER NAME (англ.). Toyota Pressroom Australia. Дата обращения: 2 июля 2015. Архивировано 8 января 2016 года. オブ・ザ・イヤー (20th Annual Meeting of the Japanese Car of the Year) (яп.). CAR OF THE YEAR JAPAN. ↑ 第20回 日本カー・ Дата обращения: 2 июля 2015. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года. ↑ 2000 Toyota Yaris (англ.). Дата обращения: 2 июля 2015. Архивировано из оригинала 24 апреля 2015 года. ↑ Vitz Personality . ↑ 1 2 New Toyota Yaris . P. 23. Toyota Yaris Technical Specifications. Car of the Year. ↑ 1 2 Vitz Personality . ↑ Vitz Personality . P. 16-17. Vitz RS. ↑ 1 2 Vitz . ↑ 1 2 3 TOYOTA YARIS T SPORT. ↑ 1 2 TOYOTA YARIS AND YARIS VERSO - NEW FOR 2003 .
По названию видно, что эти устройства выполняют то, что им скажет блок управления. Все сигналы от датчиков анализируются, сравниваются с топливной картой (огромной схемой работы при тех или иных условиях), после чего подаётся команда на исполнительный механизм. А теперь можно рассмотреть и принцип работы системы питания инжекторного двигателя. При включении зажигания происходит переход в рабочий режим всех механизмов и устройств. Первым делом насос нагнетает бензин в рампу до минимального давления, которого хватит для запуска. Одновременно с этим датчик фаз выдаёт сигнал о том, какой такт совершается. А дальше все ждут, когда провернётся коленвал, и с его датчика пойдёт сигнал на блок управления о положении поршней в цилиндрах. При вращении коленвала постоянно снимаются данные с датчиков и, исходя из них, происходит открывание нужных электромагнитных форсунок на определённый промежуток времени. Смесь воспламеняется, отработанные газы выходят через выпускной коллектор. После анализа данных блок управления даёт команду на форсунки (в зависимости от того, в каком цилиндре происходит впуск). По тому, какое содержание кислорода в них, можно судить о качестве сгорания топлива. Если содержание кислорода большое, то смесь сгорает не до конца. Блок управления производит корректировку угла опережения зажигания, чтобы добиться наилучших показаний. Но вот во время прогрева некоторые датчики не влияют на работу системы управления. Это датчики расхода воздуха, детонации и абсолютного давления. При достижении рабочей температуры включаются они в работу. Причина - во время прогрева невозможно соблюсти все условия, в частности, соотношение бензина и воздуха. Уровень СО в выхлопных газах тоже будет зашкаливать, поэтому контроль всех этих параметров не следует производить.
Поезда формируются из вагонов трёх типов - прицепных головных с кабинами управления (Пг), моторных промежуточных, оснащённых токоприёмниками (Мп) и прицепных промежуточных (Пп). Формирование составов производится по принципу двухвагонных электросекций, каждая из которых включает один моторный промежуточный и один прицепной головной или промежуточный вагон. Если в состав электросекции входит головной вагон, то она называется головной секцией, если нет, то промежуточной секцией. Моторные вагоны сцепляются к промежуточным в составе секций со стороны токоприёмника, при этом промежуточные секции как правило повёрнуты в том же направлении, что и ближайшие головные, то есть моторные вагоны обычно обращены токоприёмниками к ближайшей голове. Пг). Композиции с нечётным количеством вагонов (9 либо 11) получаются добавлением вагона Пп соответственно в восьми- и десятивагонную схему. Кроме того, предусмотрена эксплуатация двух поездов в одном составе по системе многих единиц, при которой электрические цепи головных вагонов соединяются вручную с помощью кабелей. Включение в состав более одного дополнительного промежуточого вагона нежелательно из-за падения соотношения мощности состава к его массе и потери динамических характеристик. Головные двухвагонные электросекции могут ограниченно эксплуатироваться и самостоятельно при возможности разворота на конечных станциях (по такой схеме некоторое время эксплуатировалась головная секция ЭД4М-0121).



My Website: http://ahgwpm.top/home.php?mod=space&uid=935244