Notes

Пошаговая замена сцепления на Ниве
На фото видно, что передний кардан уже снят. Живописный вид на раздатку, далее РК. Просто http://www.buran.in/index.php?qa=user&qa_1=groundlisa60 от флянца РК и отложить в сторону. В принципе до конца откручивать задний кардан смысла нет. Он стал причиной схода с трофи-рейда на первомайке. На фотографии новый промвал для 21213 - шрусовый, одна часть его по сути стандартная «граната». Помниться в том году немного писал про промежуточный вал. Есть на разборах и вроде слышал, что делают неоригинал. Крестовинный старого образца в магазинах не найти, что печально. Его особенность, что при повреждении обездвиживается автомобиль. Сходу не купил, ездить было надо, взял опять стандартный. На крестовинном старом промежуточном вале, по рассказам людей можно как-то медленно доехать до места ремонта. Сначала необходимо обеспечить доступ к машине снизу. Кроме https://bbs.pku.edu.cn/v2/jump-to.php?url=https://fkwiki.win/wiki/Post:2 диска и маркер. Заменить механизм сцепления без демонтажа КПП не получится. Это может быть первичный вал КПП или трубка (пруток) соответствующего диаметра.
Это могут быть перевозки тяжелых грузов, частые подъемы по горным трассам. Так же губительны нагрузки при выездах «в раскачку» из болотистой грязи, на бездорожье и в сугробах. Практиковать подобное нежелательно, а агрессивную езду допускать категорически нельзя. Появление нежелательных вибраций в момент трогания с места, иногда при смене передач в КПП. Разрушение выжимного подшипника. В данной ситуации может происходить износ нажимных лепестков корзины. Еще одна причина - разрушение и коробление накладок диска. Это может происходить по причине резких стартов с пробуксовкой, буксировки тяжелых прицепов, частого движения с нагрузкой в гору, экстремальной эксплуатации в условиях бездорожья. Появляются при неисправностях пружин диска сцепления. Однако бывают и не особо распространенные неисправности, которые случаются редко, но бывают очень затратными и проблемными. Но помимо диска необходимо проводить так же диагностику корзины и маховика. Главный проблемный элемент в механизме - ведомый диск, который быстро изнашивается и нуждается в замене. У них тоже есть свой крайний ресурс. Частые высокие температурные воздействия на корзину сцепления приводят к утере ею фрикционных свойств.
Это способствует нагнетанию давления в систему. Рядом со сцеплением найдите рабочий цилиндр, толкающий вилку с выжимным подшипником. Он закрыт резиновым колпачком для предотвращения засорения. На верхней части корпуса узла будет штуцер. Снимите колпачок со штуцера и наденьте на него прозрачный шланг соответствующего диаметра. Возьмите обрезанную пластиковую бутылку, наполните ее 150-200 мл ТЖ и окуните свободный конец шланга в нее. Помощник прокачивает педаль сцепления 2 раза и на третий зажимает ее в максимально вдавленном положении. Это способствует нагнетанию давления в систему. Через прозрачный шланг Вы увидите, как из системы выходит жидкость и воздух. Рожковым ключом открутите штуцер на один оборот. Последний проявится в виде пузырьков в приемной емкости. При таком действии вилка вернется в исходное положение и соединит ведомый и ведущий диски, поскольку давление стравится. После этого штуцер прокачки сцепления заворачивается и процесс повторяется еще два раза. Если по окончании со шланга будет продолжать выходить воздух, значит его много в системе и понадобится большее количество циклов. Заканчивается прокачка сцепления добавлением технические жидкости до отметки Max.
АМ1 (иногда АМ-1) - четырёхосная автомотриса, предназначена для перевозки пассажиров на узкоколейных железных дорогах (УЖД), с шириной колеи 750 мм. Производилась на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ) в СССР. Может эксплуатироваться как самостоятельная единица, а также в составе, включающем до трёх прицепных пассажирских вагонов ПВ40. Автомотриса АМ1 была спроектирована на Демиховском машиностроительном заводе в 1962 году на базе четырёхосного пассажирского вагона ПВ40 колеи 750 мм. После испытаний в 1962 году автомотриса была принята госкомиссией и в 1963 году Демиховский машиностроительный завод приступил к серийному выпуску. На автомотрисе была использована оригинальная механическая передача конструкции ДМЗ. Автомотриса АМ1 представляет собой самоходный вагон и предназначена для перевозки пассажиров на УЖД колеи 750 или 760 мм. Внутри кузов автомотрисы разделён перегородками с дверями на две кабины машиниста, машинное отделение, пассажирский салон и тамбуры. Автомотриса одновагонная четырёхосная, с осевой формулой 20-2 (по советской системе) или B-2 (по международной системе). Боковые стены в пространстве между тамбурами имеют по шесть окон с обеих сторон, одно из которых за одной из кабин занимает машинное отделение и проходной коридор слева от него, а остальные пять - пассажирский салон.



Homepage: https://bbs.pku.edu.cn/v2/jump-to.php?url=https://fkwiki.win/wiki/Post:2