Notes

Правильная замена охлаждающей жидкости включает в себя 3 этапа
А теперь можно переходить к заливке. Весь процесс должен проходить медленно, аккуратно. Первым делом проверить герметичность соединений, поставить все заглушки на место. Итак, как и куда заливать свежий антифриз. Лить жидкость тоненькой струйкой - это поможет избежать воздушных пробок. Закрыть все отверстия для слива. Для выхода воздуха из системы снять шланг, который идет к печке. Если был снят шланг с патрубка, поставить его на место, закрепить хомутом. Закрепить шланг, направленный к печке, на место. Заливать антифриз тоненькой струей, пока из снятого шланга не начнет литься. Наполнить расширительный бак до максимального уровня. Долить ОЖ до верхней части радиатора. По окончании заливки машину надо завести и дать ей прогреться. Об отсутствии пробок свидетельствует равномерный нагрев патрубков, подводящих к радиатору. В процессе заполнения полезным будет проминать рукой подводящие шланги, чтобы вышел весь воздух. Когда машина остынет, необходимо убедиться, что уровень антифриза в баке и радиаторе не упал. А в случае необходимости - долить. По рекомендации завода-изготовителя антифриз на новой машине следует поменять после 90 тыс. Спустя сутки эксплуатации автомобиля также следует убедиться, что уровень не падает и протечек нигде нет. 5 лет - что наступит раньше. Все последующие замены охлаждающей жидкости рекомендуют через 60 тыс. Система охлаждения Ниссан Ноут вмещает в себя примерно 6-7 литров охлаждающей жидкости, в зависимости от типа двигателя и трансмиссии. Автоконцерн Nissan использует в своих автомобилях, а также рекомендует автовладельцам, использовать оригинальный антифриз Nissan Coolant L248 Premix зеленого цвета. Но слить и залить выходит около 5 литров, остальное остается в скрытых полостях и каналах двигателя. Также можно использовать аналоги Coolstream JPN или Ravenol HJC Hybrid Japanese Coolant PREMIX.
Когда менять антифриз чери бонус а13. Поэтому раз в год промывайте пробку радиатора проточной водой. Если https://vuf.minagricultura.gov.co/Lists/Informacin%20Servicios%20Web/DispForm.aspx?ID=7114288 сомнения, замените пробку. Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку радиатора и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, то вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано. Тосол - марка отечественного антифриза, разработанная еще в 1971 г, которая начала производиться в Тольятти во времена СССР. Когда менять антифриз чери бонус а13. Лобрид антифризы G-12 , G-13 («Lobrid coolants» или «SOAT coolants»). Снизился уровень антифриза от протечек - его уровень в расширительном бачке Чери должен оставаться постоянным. Существовало всего 2 вида отечественного антифриза: тосол-40 (синий цвет) и тосол-65 (красный цвет). В этом случае он может уходить через неплотности в соединениях, или трещины в радиаторе, патрубках. Снизился уровень антифриза из-за перегрева двигателя - антифриз начинает закипать, в пробке расширительного бачка системы охлаждения Чери Бонус (A13) открывается предохранительный клапан, сбрасывая пары антифриза в атмосферу. Наличие стружки, сколов, накипи, пены.
Но это при условии, что не произошел прогар прокладки. Если все дело в шлангах, то обнаружить это и исправить не составит особого труда. Если проблема коснулась радиаторов, то здесь все несколько сложнее, так как трещины в трубках обычно очень маленькие и неприметные. К тому же на ходу они обдуваются воздушным потоком, поэтому найти следы протечки тяжело. Опытные автолюбители советуют залить в систему охлаждения антифриз c флуоресцентной добавкой, а после посветить на систему ультрафиолетовой лампой. В ее свете даже малейшие потеки будут видны. Если антифриз выливается из-за неисправности клапана пробки расширительного бачка, его следует прочистить. А если это не поможет, потребуется замена детали. Если проблема заключается в лопнувшем бачке, его также стоит заменить. Если http://users.atw.hu/jesusdesciples/index.php?mod=users&action=view&id=1876093 , их однозначно нужно поменять. Исключением может быть только трещина у самого торца. Есть, конечно, возможность запаять емкость, но такой вариант не отличается надежностью. В таком случае патрубок можно просто подрезать. Если причина вытекания в неисправности радиатореа, то обычно его можно отремонтировать. Если прохудился сальник помпы, то на большинстве автомобилей он меняется вместе с водяным насосом. Если была пробита прокладка ГБЦ, ее требуется незамедлительно заменить. Эксплуатировать авто с такой поломкой нельзя. Если проблема произошла в пути, допускается долить в систему воду, чтобы доехать до ближайшего сервиса. В сервисе должны проверить, чтобы трещины в сотах не стали результатом коррозии алюминиевого сплава. Но это при условии, что не произошел прогар прокладки. В таком случае потребуется вызвать эвакуатор.
Оба этих решения позволили повысить жёсткость картера и точность установки коленчатого вала в нём, что благоприятно отразилось на ресурсе кривошипно-шатунного механизма, а также позволило снизить уровень механического шума, производимого мотором. «Ветерок» не был оснащён передачей заднего хода. В 1964 году мотор «Ветерок-8» мощностью 8 л. с. был подготовлен к серийному производству, а в 1965 году началось его серийное производство. Увеличение мощность было достигнуто за счёт увеличения диаметра цилиндров с 50 мм до 60 мм (рабочий объём 248 см³). В 1966 году к серийному производству был подготовлен мотор «Ветерок-12», мощностью 12 л. с., а в 1967 году началось его серийное производство. Моторы были максимально унифицированными: «Ветерок-12» содержал всего 24 оригинальные детали. В итоге мотор «Ветерок-8» получил от мотора «Ветерок-12» усиленные зубчатые колёса редуктора, поддон и кожух. В дальнейшем оказалось целесообразно выполнить обратную унификацию. В 1978 году моторы «Ветерок-8» и «Ветерок-12» (впервые в СССР) были оснащены электронным бесконтактным магнето, снабжённым генераторной катушкой, обеспечивающей работу сигнальных огней лодки, суммарной мощностью до 30 Вт.
С целью профилактики можно выполнить замену антифриза и раньше предусмотренного интервала или окончания срока службы состава. На стенках «рубашки» охлаждения и на деталях образуются отложения, которые закупоривают каналы и препятствуют нормальной циркуляции ОЖ. При нарушении требований по замене теплоносителя и эксплуатации состава сверх установленного срока возможны проблемы в системе. Неэффективный теплообмен является причиной термической деформации головки блока цилиндров, которую придется заменить. Теплоноситель с малым ресурсом пагубно влияет на помпу, радиатор, соединительные патрубки и другие составные элементы контура охлаждения. Многих интересует вопрос, надо ли промывать систему при замене антифриза. Потребуются дополнительные расходы на покупку новых комплектующих. Если старая ОЖ не имеет загрязнений и для заливки используется антифриз такого же вида и спецификации, то промывать систему охлаждения необязательно. В случае, когда после слива старой жидкости обнаружены следы масла, ржавчина, грязь и другие примеси, то обязательно необходимо выполнить промывание контура. Для промывки применяются специальные автомобильные средства, предназначенные для очистки магистралей охлаждения. Автохимия заливается в контур через расширительный бачок, и добавляется дистиллированная или отфильтрованная вода.



Read More: http://users.atw.hu/jesusdesciples/index.php?mod=users&action=view&id=1876093