Notes

Случается, что делается замена двигателя на менее мощный
Вступление фашистской Италии во Вторую мировую войну в июне 1940 года сразу же показало надобность Реджио Эзерчито в более мощных образцах бронетанкового вооружения, чем уже имеющиеся в наличии. Решение возникшей проблемы удалось найти на основании боевого опыта немецких союзников во время французской кампании 1940 года. Эти боевые машины с низким силуэтом, довольно сильным для того времени 50-мм лобовым бронированием и вооружённые короткоствольной 75-мм пушкой предназначались для непосредственной поддержки пехоты и танков. Тогда в Вермахте состоялся дебют штурмовых орудий Sturmgeschütz III, безбашенных самоходно-артиллерийских установок (САУ) на базе среднего танка Panzerkampfwagen III. Их задачей была борьба с пулемётными огневыми точками, противотанковой артиллерией противника, а также разрушение фортификационных сооружений полевого типа. Хотя организационно они входили в состав артиллерии Вермахта, в подавляющем большинстве случаев StuG III использовались как безбашенные танки, стреляя прямой наводкой по выявленным целям. Однако присутствовало и всё необходимое прицельное оборудование для стрельбы с закрытых позиций на небольшие дистанции. Их боевое применение во Франции оказалось очень удачным и не осталось незамеченным в Италии.
Замена Двигателя С Бензина На Дизель Североамериканская версия автомобиля Toyota Corolla (E140) обладает совершенно другим внешним и внутренним дизайном, нежели японский Corolla Axio. Дизайн в целом подобен автомобилям Corolla Altis, производившимся для стран Юго-Восточной Азии. Анонс десятого поколения Corolla состоялся 31 октября 2007 г. на выставке SEMA в Лас-Вегасе. Производство начато в ноябре 2007 г. В дилерской сети автомобиль стал доступен в январе 2008 г. как модель 2009-го модельного года. Предлагались автомобили только в кузове седан, однако модель Toyota Matrix 2-го поколения, производимая на основе того же кузова Е140 и с той же гаммой двигателей, может рассматриваться как Corolla в кузове хэтчбек. Автомобиль критиковался за инерционное и неуверенное управление, за дешевизну примененных в интерьере материалов, что вызвало сожаление критиков, поскольку стало шагом назад по сравнению с предыдущим поколением модели. «младшим братом» - Toyota Yaris. В целом критики отметили, что новое поколение Corolla являет собой иллюстрацию процесса постепенного развития, не отходя далеко от концепции обыденного, но надежного, экономичного, простого и недорогого способа передвижения. Канады - четыре (CE, LE, Sport - она же S - и XRS).
После катастрофы рейса 191 авиакомпании American Airlines, ставшей самой смертоносной авиационной катастрофой в истории США, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в июне 1979 года прекратило эксплуатацию всех американских самолётов DC-10. Конструктивные недостатки были устранены, а количество часов эксплуатации увеличилось, и впоследствии показатели безопасности стали сравнимы с аналогичными показателями пассажирских самолётов той эпохи. В августе 1983 года компания McDonnell Douglas объявила о прекращении производства из-за отсутствия заказов, так как после катастрофы 1979 года самолёт вызвал широкое общественное осуждение и имел плохую репутацию с точки зрения экономии топлива. DC-10 обогнал по продажам аналогичный Lockheed L-1011 TriStar. Производство закончилось в 1989 году, а авиакомпаниям было поставлено 386 самолётов, наряду с 60 самолётами-заправщиками KC-10. На смену ему пришел удлинённый и более тяжёлый McDonnell Douglas MD-11. После слияния с McDonnell Douglas в 1997 году компания Boeing модернизировала многие находящиеся в эксплуатации DC-10 в MD-10 со стеклянной кабиной, чтобы устранить необходимость в должности бортинженера. В феврале 2014 года DC-10 совершил свой последний коммерческий пассажирский рейс.
BMW Group Archiv. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 1 декабря 2018 года. BMW Group Archiv. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 25 ноября 2018 года. ↑ BMW 518 (E12) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 1 декабря 2018 года. ↑ BMW 520i (E12) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 25 ноября 2018 года. ↑ BMW 520 4-Zyl. (E12) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения: 25 ноября 2018. https://bookingsilo.trade/wiki/1455 25 ноября 2018 года. ↑ BMW 520 6-Zyl. (E12) (нем.). ↑ BMW 525 (E12) (нем.). ↑ BMW 528 (E12) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 1 декабря 2018 года. BMW Group Archiv. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 25 ноября 2018 года. BMW Group Archiv. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 25 ноября 2018 года. ↑ BMW 528i (E12) (нем.). ↑ BMW 530i US (E12) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 25 ноября 2018 года.
Изобретение в 1733 году летучего челнока увеличило спрос на пряжу. В 1738 году была создана машина, прявшая нить без участия человеческих рук, а в 1741 году близ Бирмингема открылась фабрика, прядильную машину на которой приводил в движение ослик. Владельцы фабрики, Пол и Вятт, вскоре открыли новую фабрику близ Нортгемптона, оснащённую уже пятью прядильными машинами с полусотней челноков на каждой, которая работала до 1764 года. Ткачом Джеймсом Харгривсом в 1765 году была изобретена механическая прялка «Дженни», на которой можно было работать с 16-18 веретенами. В 1771 году в Кромфорде, Дербишир, начала работать прядильная фабрика Аркрайта, который поощрял изобретательство, и его машины были усовершенствованы, теперь они приводились в движение водяным колесом. В 1785 году Эдмунд Картрайт получил патент на механический ткацкий станок с ножным приводом, который в 40 раз увеличил производительность труда. Кроме того, теперь кроме шерсти на новых машинах стало возможно обрабатывать и растительное волокно, импортируемое из Америки. Затем водяное колесо начали заменять паровой машиной. К середине XIX века ручное ткачество в Великобритании почти совершенно исчезло.



Website: https://bookingsilo.trade/wiki/1455