Notes

Техническое обслуживание и ремонт муфты сцепления автомобиля
При установке ведомого диска в кожух нажимного диска надо следить за тем, чтобы в сторону маховика смотрела наименее выступающая часть ступицы. Центрирующая оправка должна быть вставлена со стороны пружины в шлицы ведомого диска. После установки сцепления на маховик нужно завернуть болты крепления равномерно по диагонали. Если Вам пришлось ремонтировать сломанные детали сцепления, то разберитесь в причине поломки. Только после этого можно освободить центрирующую оправку. В противном случае замена не исправит причины и очень скоро Вам придется опять заняться ремонтом. Течь приведет к тому, что диск быстро станет не годным, а затем выйдет из строя коробка передач. Например, если на сцеплении видны следы масла, то недостаточно очистить диск или его заменить. Комплектующие для ремонта сцепления устанавливаются только на определенные модели автомобилей. Иногда под видом новых деталей Вам могут продать восстановленные детали. Их бывает очень не просто распознать. То есть они не взаимозаменяемые. Если вовремя проходить техническое обслуживание и регулировку, то проблем со сцеплением у Вас не должно быть. Детали, которые Вам со временем придется менять или ремонтировать чаще всего придут в негодность вследствие их износа.
Замена Сцепления Цена Работы Для этой цели мы приобрели запасной комплект сцепления производства известной французской компании Valeo. Для этого мы рекомендуем вначале обезжирить поверхность корзины, на которую будет устанавливаться диск. И сразу же приступаем к сборке нового сцепления. При этом, устанавливая диск сцепления, будьте внимательны. На нём есть надпись с одной стороны «К маховику». Затем http://www.rw2828.com/home.php?mod=space&uid=416974 , центруем диск и закрепляем его в таком положении. Ну и вполне естественно, что выпуклая часть этого диска при установке должна вставляться в корзину. Установив и закрепив диск в корзине, идём устанавливать её на автомобиль. Поэтому устанавливайте диск в корзину таким образом, чтобы эта надпись была снаружи. Затем закручиваем сначала два болта один напротив другого попеременно. Там устанавливаем корзину на маховик двигателя и по кругу наживляем болты крепления её. А дальше закручиваем остальные болты крест на крест. Болты закручиваем до касания корзины маховика. Затем берём динамометрический ключ и с его помощью дотягиваем все болты с усилием 25 н/м.
Способ изготовления кузова по патенту Уэйманна (Weymann), достаточно популярный в 1920-х годах на дорогих автомобилях, представлял собой альтернативный способ обеспечения комфорта - сутью его было наличие между деревянными балками каркаса специальных пружинящих вставок, которые полностью устраняли прямой контакт между отдельными деталями и в определённых пределах позволяли им смещаться друг относительно друга. Снаружи такой кузов обшивался гибкой металлической сеткой, обтягивался плотным коленкором с подбивкой из ваты и покрывался особым образом обработанной тканью (типа дерматина), которая в некоторых случаях могла покрываться краской, становясь на вид почти неотличима от металла. Это устраняло скрип и расшатывание сочленений каркаса, такие кузова считались очень комфортабельными и были довольно популярны, хотя и имели очень небольшой срок службы. Со временем в деревянный каркас стали вводить многочисленные металлические раскосы, накладные косынки и тому подобные усилители, или даже заменять отдельные его детали на металлические штамповки, но несовершенство технологии и консерватизм кузовщиков долго мешали широкому внедрению металла. Готовый каркас начинали обшивать небольшими панелями из тонкой листовой стали или алюминия, крепящимися к нему при помощи гвоздиков и шурупов.
С более надёжными манжетами и нагнетающей способностью (а также пробкой спереди, позволяющей ремонт без демонтажа всего узла). Это позволило вернуть передние тормозные цилиндры 32 мм от ГАЗ-24 и применить задние цилиндры на 28 мм вместо 22-миллиметровых. Отдельные автомобили ГАЗ-24-10-051, экспортные модификации, а также догонялки ГАЗ-24-34 могли комплектоваться дисковыми тормозами от ГАЗ-3102. Вторая часть модернизации затронула салон автомобиля. Автомобиль получил подвесную педаль акселератора вместо напольной, подрулевые рычаги управления указателями поворота и стеклоомывателем и многие другие элементы контроля. За основу была взята архитектура ГАЗ-3102, включая регулируемые ортопедические сиденья с подголовниками, задний диван с пониженным профилем, более удобные атрибуты комфорта в виде электроподогрева заднего стекла вместо сложной системы отопления и вентиляции. В изголовье стояли раздельная комбинация приборов и спидометра с конусообразными стёклами. Консоль у ГАЗ-3102 была выполнена из травмобезопасного пенополиуретана, натянутого на металлическую основу, которые поставляла Сызрань. Как и в случае с дисковыми тормозами, недокомплектация и выбраковка привела к тому, что для ГАЗ-24-10 ГАЗу пришлось срочно разрабатывать собственную консоль.



Website: http://www.rw2828.com/home.php?mod=space&uid=416974