Notes

Что означает капитальный ремонт двигателя
Электровоз ЧС2-002 прошёл тяговые испытания на участках Серпухов - Орёл Московско-Курско-Донбасской дороги и на участке Клин - Калинин Октябрьской дороги, где он водил специально сформированный состав массой до 1060 т, состоявший из 19 цельнометаллических пассажирских вагонов. На подъёмах в 8-9 тысячных установившаяся скорость была 100-110 км/ч, при силе тяги 30 - 33 тс. Слабым узлом электровозов ЧС2-001 и ЧС2-002 оказались рамы тележек, в них образовывались трещины. Максимальная скорость с составом достигала 140 км/ч. Опытные электровозы просуществовали менее 10 лет и были исключены из инвентаря в 1967-1968 годах. Были выявлены и другие недостатки. Электровозы ЧС2-003 и ЧС2-004 испытывались на участке Ленинград - Малая Вишера, где развивали скорость 160 км/ч. В январе 1975 года эти электровозы были исключены из инвентаря. В 1965 году электровозы были переданы на Куйбышевскую дорогу. Поступившие на железные дороги СССР электровозы ЧС2 первоначально начали обслуживать пассажирские поезда на линиях Москва - Харьков - Иловайск (Московская, Южная и Донецкая дороги), Москва - Ленинград (Октябрьская железная дорога), а после насыщения электровозами этих направлений электровозы появились и на других направлениях.
Капитальный Ремонт Двигателя Стоимость Б-413 - советская дизель-электрическая подводная лодка проекта 641. В 1969-1990 годах субмарина несла боевую службу в составе 96-й бригады подводных лодок 4-й эскадры подводных лодок Северного флота, с 1990 года переведена в состав Балтийского флота. В ходе военной службы подводная лодка неоднократно совершала дальние походы в Атлантический океан и Средиземное море. Участвовала в уникальном дальнем походе 96-й бригады подводных лодок, длившемся более года без замены экипажей. Б-413 неоднократно заходила в иностранные порты с официальными визитами. С 2000 года экспонируется у причала Музея Мирового океана. Сайт TripAdvisor неоднократно включал музейное судно в десятку лучших музеев России. Объект культурного наследия России, корабль-музей, экспонат Музея Мирового океана (город Калининград). 7 октября 1968 года субмарина была спущена на воду, после чего переведена по внутренним водным системам в город Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний. Подлодка несла боевую службу в северо-восточной Атлантике. 12 января 1967 года Б-413 зачислена в списки кораблей ВМФ СССР. Одним из важных эпизодов этого похода было участие в группе кораблей, представлявших три военных флота - Черноморского, Балтийского и Северного, которая посетила с официальным визитом Кубу.
Лётчик погиб. Причина - потеря лётчиком зрительной ориентации в ночном полёте при резкой смене освещённости в зоне полёта. Н. На скорости 600 км/ч самолёт столкнулся с лесным массивом и взорвался. Предположительная причина ЛП - попадание крупной птицы в фонарь кабины. 08.07.1975 катастрофа самолёта МиГ-21Р, лётчик п/п-к Малышев Ю. 22.07.1976 в авиакатастрофе над горой Папук погиб генерал-майор ВВС СФРЮ Савник Б. С. Отказ двигателя из-за масляного голодания, в результате утечки масла из маслобака по причине неправильно установленной крышки. 13.04.1977 авария самолёта МиГ-21Р, лётчик к-н Шевалдов Ю. Лётчик успешно катапультировался, самолёт разбит. 15.09.1978 авария МиГ-21У, принадлежащего Черниговскому ВВАУЛ (Ивангород). Вынужденная посадка в поле с отказавшим двигателем. Лётчик-инструктор Мазуренко снят с лётной работы. На четвёртом развороте самолёт сорвался в штопор. Лётчик средствами спасения не воспользовался. Катастрофа. Ночью с 6 на 7 января 1982 года разбился МиГ-21УМ, совместный экипаж: советский - капитан Николаев и монгольский офицеры ВВС Монголии. 14.06.1980 катастрофа самолёта МиГ-21бис, аэродром Маркулешты, лётчик - начальник ПДС полка м-р Беляев Е. 02.04.1981 во время тренировочного полёта произошла катастрофа Миг-21У, пилотируемого лётчиком-испытателем ЛИИ имени Громова В. А.
Капитальный Ремонт Двигателя Авто Кишинев На машинах выпуска 1933-1935 годов были проблемы с экранировкой электрооборудования, вследствие чего возникали сильные радиопомехи. Большинство Т-28 оборудовалось антенной поручневого типа, лишь на танках выпуска 1939-1940 года стали устанавливаться штыревые антенны. Позднее https://anotepad.com/notes/jb8sdpgt . Для внутренней связи Т-28 оснащались танковым переговорным устройством (танкофоном) ТПУ-6 на всех шестерых членов экипажа. На машинах первой серии устанавливался прибор типа «Сафар». https://postheaven.net/latexquilt2/zamenit-antifriz-tsena в себя стационарный огнетушитель с четырёххлористым углеродом ёмкостью 3 л, установленный под правым радиатором и приводившийся в действие специальной кнопкой с места механика-водителя или командира танка. Кроме того, имелось два ручных огнетушителя. Танк оборудовался двумя приборами дымопуска ТДП-3, установленными на бортах в специальных ящиках. Снаружи к корпусу танка крепился ЗИП в составе двух 15-тонных домкратов, двух лопат, топора, двуручной пилы, двух ломов, специального стального бруска для снятия катков, буксирных тросов, брезента, запасных катков и запасной каретки нижней подвески. Схема укладки ЗИП существенно различалась в зависимости от года выпуска. На часть танков монтировалась специальная решётка для укладки брезента.
Таким образом упрочилось дальнейшее существование Охтенской Слободы, которая в первый раз получила здесь своё название. Они освобождены от всяких податей и налогов. Они переселены на берега Невы в качестве вольных плотников. Повинности их заключаются в обязанности исполнять адмиралтейские работы когда представится к тому надобность, с тем впрочем, чтобы за эти работы им давать противу других вольных плотников, или по 3 р. 50 к. в месяц. Промысел им назначен исключительно плотничный. Для выгона обещано и повелено отвести плотникам земли сколько следует по указу и писцовому наказу. Домы и огороды, к домам следующие, состоят в их полном владении. Управление ими возложено на контору партикулярной верфи. Таким образом было положено начало поселению Охтенская Слобода, которому было суждено расти и расширяться рядом с новой столицей и со временем войти в её состав. Во времена Петра I собственно Охтинских плотников насчитывалось около 400 семей. Со временем численность населения Слободы увеличивалось непропорционально медленно по сравнению с населением Санкт-Петербурга.



Website: https://anotepad.com/notes/jb8sdpgt