Notes

Что собой представляет капитальный ремонт двигателя?
Учитывая, что в моторе большинство деталей испытывают большие нагрузки и трение, максимальный допуск для них применяться не может. Капитальный ремонт двигателя - это целый комплекс процедур, которые предусматривают обслуживание не только конструкционных элементов мотора, а и спряженных с ним систем и узлов. Например, нельзя заменить только поршневые кольца и получить нужный эффект. Задача https://easybookmark.win/story.php?title=SVOEVREMENNAYA-ZAMENA-MASLA#discuss в том, чтобы максимально вернуть двигателю его прежнюю работоспособность, которая сохранится на протяжении 100-200 тыс. На первых порах он будет проявляться в виде повышения мощности, снижения потребления масла, но длиться это будет недолго. Если мотор после капремонта может проехать только 20-25 тыс. Рассмотрим, какие процедуры включает в себя капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания. Далее проводится осмотр целостности его составляющих, последующая разборка и дефектовка всех деталей. Если двигатель не оснащен гидрокомпенсатором, регулирование зазора клапанов обязательно выполняется через каждые 60-80 тыс. Прежде чем выполнять капремонт силового агрегата, он демонтируется с машины. Если это не сделать вовремя, увеличатся люфты, что приведет к появлению стуков в моторе и износу его клапанов.
В 1986 году из СССР поступило 12 МиГ-21МФ и МиГ-21УМ. Есть сообщения о доставке 20 МиГ-21бис в 1983 году, хотя сейчас нет никакой информации о них, что, вероятно, означает, что они также списаны. Также была доставлена вторая партия учебно-тренировочных самолетов, вероятно, МиГ-21УМ. В 1978 году из КНДР поступило 8 МиГ-21ФЛ и два МиГ-21У, затем ещё три или четыре истребителя МиГ-21бис из СССР. После обретения независимости в 1975 году на Мадагаскар начала поступать помощь из СССР и других стран коммунистического лагеря. В 1986 году из СССР поступило 12 МиГ-21МФ и МиГ-21УМ. В 2005 году ещё три МиГ-21МФ были приобретены в Чехии. В 1977-1984 гг. получено 44 самолета. Нигерия - в 1975 году ВВС Нигерии получили из СССР 25 МиГ-21МФ и 6 МиГ-21УМ. Сообщается, что 8-12 МиГ-21ПФМ и 2 учебно-тренировочных МиГ-21УМ были бережно отправлены на хранение на авиабазу Налайх из-за отсутствия средств и нехватки запчастей, хотя до сих пор не поступало сообщений об их расконсервации. Польша - первые МиГ-21Ф-13 Польские ВВС получили в 1961 году. Всего к 1963 году было приобретено 25 истребителей, прослуживших до 1973 года.
После боя разгромленная 25-я бригада отошла к опорному пункту Ботзер (Кибрит Ист). Как отмечал начальник египетского генштаба аль-Шазли: «Наши экипажи сражались отчаянно, несмотря на все трудности. Т-62 применялся также на сирийском фронте. До конца войны израильтянам так и не удалось выбить 15-ю и 25-ю бригады с захваченной территории. С ночи 6-го и до конца 7-го октября к израильтянам прибыло подкрепление в составе около 250 танков. 6 октября главный удар наносили 540 сирийских танков в том числе Т-62 47-й бригады. Утром 7 октября, когда 1-я бронетанковая дивизия Сирии наступала на мосты через реку Иордан, 91-я бригада была атакована с фланга ротой резервной 679-й бригады, вооружённой танками «Центурион». Это заставило утром 7-го ввести в бой сирийскую 1-ю бронетанковую дивизию (230 танков), в составе которой была 91-й бригада, вооружённая Т-62. В бою было потеряно около 35 Т-62 и 3 «Центуриона». 8-го октября сирийцы ввели в бой 3-ю бронетанковую дивизию (230 танков), в составе которой были 20-я и 65-я бригады, вооружённые Т-62.
Маркировка выполнялась под лобовыми стёклами в центре. Каждый вагон состава получал свой номер, в котором первые цифры означали номер состава, последние две - номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполнялась под окнами посередине вагона и отличалась добавлением двух цифр номера вагона в тот же формат. Моторные вагоны получали чётные номера (02, 04, 06, 08, 10 и 12), головные - 01 и 09, промежуточные прицепные - остальные нечётные (03, 05, 07 и 11). Например, маркировка первого головного вагона электропоезда ЭР2-400 будет ЭР2-40001; одного из моторных вагонов электропоезда ЭР2-1005 будет ЭР2-100502 и т. д. При выпуске вторых головных вагонов для 8-вагонных электропоездов Калининский вагоностроительный завод присваивал им номер 07. В дальнейшем, когда головные вагоны начал выпускать Рижский вагоностроительный завод, вторые головные вагоны независимо от числа вагонов в составе (4, 6, или 12) имели последние две цифры 09; при этом сцеплённые с ними моторные вагоны имели последние две цифры 10. Несколько оригинально нумеровались отдельные головные вагоны, у которых нумерация поначалу велась как бы попарно: пара вагонов получала номера у которых первые три цифры были общие (№ 801, 802 и так далее), но к номеру одного из вагонов добавлялись цифры 01, а другого - 07. С № 811 каждый из вагонов получал уже свой собственный номер, поэтому необходимость в последних двух цифрах отпала, и на вагонах с № 813 их вообще перестали указывать.



My Website: https://easybookmark.win/story.php?title=SVOEVREMENNAYA-ZAMENA-MASLA#discuss