Notes

Как самостоятельно определить, когда требуется замена моторного масла?
Второй - по количеству топлива. Например, производитель указывает, что авто тратит 9 л на 100 км, а реально - 12,5 л. Пробег оставим прежним - 15000 км. Для этого надо знать, сколько литров топлива авто тратит на 100 км фактически и реально. Решим простую задачу через пропорцию, чтобы понять, сколько литров горючего потратит авто для пробега в 15000 км. 1875 л (реальное значение). 10800 км. Как мы видим, значения здесь тоже гораздо ниже рекомендованных производителем на целых 4200 км. А как влияют условия работы автомобиля на сроки смены смазки? Режим эксплуатации. Езда в городе и на трассе - это 2 большие разницы. Условия эксплуатации это не только пробег автомобиля. Если часто ездить в большом городе (читай: по пробкам), часто трогаясь с места и тормозя, происходит сильный нагрев моторной жидкости. А при постоянном сильном нагреве смазка теряет свои полезные свойства. Если руководствоваться рекомендациям производителя и менять масло каждые 15 тыс. А на холостых оборотах автомобиля циркуляции масла в двигателе практически нет. 500 часов, а на трассе - 250, если не меньше.
Замена Масла В Двигателе Экипаж машины, согласно Т. «Бергепантеры» имели дифференцированную противоснарядную бронезащиту, выполненную с использованием рациональных углов наклона. Лобовая часть корпуса - клиновидной формы, состоявшая из расположенных под наклоном в 55° к вертикали листов: 80-мм верхнего и 60-мм нижнего; в машинах на базе Ausf.G нижний бронелист имел толщину 50 мм. Для изготовления броневых корпусов первых выпусков применялась гетерогенная цементированная сталь, но уже с лета 1943 года промышленность перешла на гомогенную сталь. Борта корпуса состояли из 40-мм листов: верхних, расположенных под наклоном в 40°, и вертикальных бортов «карманов» моторного отделения и нижних листов, а также 16-мм надгусеничных полок. Посадка и высадка экипажа осуществлялись через открытую крышу отделения управления, для защиты от осадков могущую закрываться брезентовым тентом. «Бергепантеры» на базе Ausf.G имели 50-мм бортовые бронелисты, с наклоном в 30° в верхней части и лишённые «карманов» в кормовой части, необходимый объём при этом достигался за счёт увеличения высоты бортовых спонсонов наклонными надгусеничными полками. В среднем отделении «Бергепантеры», на двух закреплённых поперёк корпуса балках, устанавливалась разработанная фирмой M.A.N.
Авиакатастрофа 17 ноября 1942 года в аэропорту Красноярска. Потерпел катастрофу самолёт Ли-2. Экипаж и пассажиры (лётчики) погибли, всего 30 человек. Катастрофа Ил-12 в Красноярске - 18 декабря 1947 года в Красноярске потерпел катастрофу Ил-12 компании Аэрофлот, в результате чего погибли 7 человек. В катастрофе погибли все 84 человека, находившиеся на борту самолёта. Авария 20 октября 1968 года. Во время полёта Ил-18Д по маршруту в районе Кемерово возникло выбивание масла из двигателя № 2. В нарушение руководства по лётной эксплуатации воздушный винт неисправного двигателя не был зафлюгирован. Там была сложная метеорологическая обстановка (сильный снегопад, метель), в то время как на других запасных аэродромах маршрута (Кемерово и Братск) она была хорошей. В этих условиях самолёт совершил грубую посадку с большой вертикальной скоростью в двухстах метрах от взлётно-посадочной полосы одновременно на основные опоры шасси и хвостовую часть. Командир воздушного судна принял решение произвести вынужденную посадку на четырёх работающих двигателях в аэропорту Красноярска. Произошло разрушение центроплана и плоскостей крыла.
Распределительный вал расположен над рычагами и толкает их примерно посередине. Данная схема сравнительно проста в реализации и дешева, однако имеет повышенный уровень шумности, а поверхность контакта кулачка распределительного вала и рычага испытывает большие нагрузки, что требует высоких противозадирных характеристик смазочного масла. Кроме того, из-за расположения распределительного вала над рычагами головка цилиндров получается громоздкой по высоте (ширина зависит от конкретной компоновки, но в целом больше, чем при приводе клапанов цилиндрическими толкателями). Такой ГРМ характерен для двигателей «Жигулей» ВАЗ-2101… 2107 и «Нивы» ВАЗ-2121, а также ряда других двигателей, преимущественно разработки 1960-х - 70-х годов. Механизм http://b3.zcubes.com/v.aspx?mid=12620914 очень простым и с минимальной инерцией деталей, что выгодно для высокооборотных двигателей, а головка цилиндров - достаточно компактной по всем направлениям. В верхневальных двигателях с приводом клапанов цилиндрическими толкателями распределительный вал расположен непосредственно над стержнями клапанов и приводит их посредством коротких цилиндрических толкателей. Однако регулировка клапанного зазора при такой конструкции привода клапанов вызывает значительные затруднения из-за затруднённого доступа к толкателям, поэтому современные моторы с таким ГРМ обычно имеют гидрокомпенсаторы клапанного зазора, встроенные в толкатели.



Website: http://b3.zcubes.com/v.aspx?mid=12620914