Notes

Также регулировка развала должна проводиться сразу на обеих колесах
Во время движения каждого автомобиля особо значительные нагрузки испытывает его ходовая часть, включающая в себя подвеску и колеса. Чтобы хоть частично снизить нагрузки, а также обеспечить прямолинейное движение машины, колеса устанавливаются под определенными углами. Помимо того имеющиеся углы колес оказывают влияние на устойчивость авто и износ шин. Углов, под которыми устанавливаются колеса, несколько, одним и них является так называемый развал колес, вторым - схождение. Развал-схождение колес. Что это и для чего? Развал бывает положительным, когда верх колеса отклонен наружу от центра автомобиля, и отрицательный - когда верх направлен в сторону к центру авто. Развал - это угол отклонения оси колеса от вертикального положения. Данный угол нужен для снижения передачи на рулевое управление колебательных движений колеса при движении по неровностям. Также в задачу данного угла входит обеспечение как можно большего пятна контакта протектора ската с поверхностью трассы. Наличие данного угла еще влияет на устойчивость авто при прохождении поворотов. На авто, у которых не используется подвеска МакФерсона, развал имеет небольшое положительное значение, то есть верх колес отклонен от центра авто.
Регулировка Развала Когда вы пытаетесь опустить автомобиль на землю, управляя колесом или шиной большого размера, а иногда даже при неагрессивных настройках, вы быстро поймете, что высота дорожного просвета может быть ограничена из-за контакта шины с крылом. Добавляя дополнительный отрицательный развал, вы позволяете шине наклоняться в автомобиль, позволяя ей плотнее входить в колесную арку и тем самым позволяя вам опустить автомобиль ниже.Хотя это сильно преувеличено, посмотрите фото ниже, чтобы понять, как это может работать. Очевидно, что отрицательный развал не идеален для большинства людей, некоторые из них могут помочь вам достичь идеальной позиции. Имейте в виду, что, наклоняя колесо в автомобиль, шина также будет приближаться к компонентам подвески, так что это необходимо учитывать при принятии решения о том, какой развал вы хотите. Когда производитель вашего автомобиля проектировал ваш автомобиль, последнее, о чем они, вероятно, думали, было «кто-то захочет когда-нибудь захлопнуть эту машину.«Как невнимательно, да? Ну, поскольку они спроектировали его для заводского дорожного просвета, когда вы опускаете автомобиль, он теряет важные геометрические параметры подвески, в том числе некоторые из них, которые ухудшают развал.
Тестовая «Самара» после регулировки стала четко реагировать на малейшие движения рулем, руль стал очень «легким», однако машина начала проявлять склонность к рысканию, поведение стало нестабильным, управление стало требовать от водителя максимальной концентрации. Кастор выставлен нормально-положительным, развал и схождение выставлены «в ноль». В поворотах необходимо постоянно подруливать, выполнить «переставку» на высокой скорости практически невозможно. Автомобиль сохраняет траекторию при движении по прямой, его поведение на дороге стало предсказуемым, и правильным. Характер ВАЗ-2114 резко изменился: руль стал упругим и информативным, для его вращения требуется больше усилий. Продольный наклон стоек выставлен на максимально положительный угол. Поскольку такой угол без коррекции схождения выставлять опасно, угол схождения также выставляется «в плюс». На первый взгляд, в сравнении с предыдущим вариантом изменения не сильные: руль стал легче, кузов стал немного сильнее раскачиваться в поворотах, машина стала «ленивее» отзываться на работу рулем. Однако в быстрых поворотах переднюю ось начинает сносить, а скорость, на которой можно безопасно выполнить «переставку», снижается. В результате руль стал значительно «тяжелее», управление при этом четкое. Кастор остается положительным, все остальные углы выставляются на отрицательные значения. Предпочтительнее выбирать углы установки управляемых колес, рекомендованные заводом-изготовителем, поэтому для большинства автовладельцев самым приемлемым будет второй вариант. Автомобиль входит в повороты и выполняет «переставку» на существенно больших скоростях, чем при всех предыдущих настройках. «Спортивные» параметры в повседневной жизни себя вряд ли оправдают, поэтому их можно рекомендовать только околоспортивной публике, любящей ставить эксперименты над автомобилями.
Диагностика Renault Duster с помощью лазерного луча позволяет производить замены на обеих осях автомобиля. 4. Компьютерный стенд. Наиболее точный способ диагностики, который производит замеры на обеих осях и передает данные в компьютер. Вышеприведенные признаки далеко не всегда могут говорить об отклонениях в углах установки колес. Например, даже если была выполнена высокоточная регулировка развал - схождения Renault Duster на 3D-стенде, автовладельцу не следует забывать о давлении в покрышках. При отклонении показателей на 0,2 атм автомобиль потеряет курсовую устойчивость. Как и любой другой технический параметр, частота проверки и регулировки схода/развала Renault Duster выполняется согласно рекомендаций автопроизводителя, приведенных в сервисной книжке автомобиля. Работает 3 D стенд регулировки за счет установки на каждом колесе маркера (таблицы или другого типа), показания которого считываются оптикой, подключенной к стенду. 1. Автомобиль «поймал» препятствие, заставившее сработать подвеску на «отбой». Запредельные нагрузки на подвеску могут привести к деформации ее элементов. Если бордюр или выбоина привели к нарушению геометрии диска, то с высокой долей вероятности окажется нарушен и сход/развал. 2. Осуществлялся ремонт подвески Renault Duster или рулевого управления.
№ 395.005, электровоздухораспределители усл. № 292.001 и краны вспомогательного тормоза усл. № 305.001, воздухораспределители усл. Пневматический и электропневматический тормоза понижают давление в тормозной магистрали поезда, что приводит к прижатию тормозных колодок к колёсам вагонов. На каждой тележке АЧ2 расположено по четыре тормозных цилиндра, по одному на каждое колесо, или по два на одну ось. За первой кабиной располагается машинное отделение. Далее следует пассажирская зона, состоящая из двух небольших салонов на четыре окна и пассажирского тамбура между ними. В моторных вагонах АЧ2 имеются две кабины машиниста. Вид из тамбура АЧ2. Туалет и салонная дверь. Салон АЧ2, задняя часть. Пассажирский салон автомотрисы АЧ2 занимает чуть больше половины её внутреннего пространства и разделён входным тамбуром посередине на две части, имеющие по четыре окна. Передний салон отделён перегородкой с дверью от машинного отделения, а задний - от служебного тамбура второй кабины машиниста. Салоны имеют пригородную компоновку с центральным проходом, смещённым вбок относительно геометрического центра и сиденьями по бокам от него. Сиденья представляют собой диваны, установленные друг за другом перпендикулярно боковым стенам по бокам от центрального прохода с посадкой пассажиров вдоль направления движения друг напротив друга.



Website: