Notes

замена вала рулевой рейки
В такой ситуации диагностику неисправности лучше не откладывать. Эффект «тугого» руля. Рулевой вал Камри 40 должен вращаться легко, поскольку японский автомобиль оснащен гидроусилителем. Если приходится прикладывать усилия, требуется ревизия узлов управления колесами. Угол наклона руля Camry 40. Наличие дополнительной функции, позволяющей подкорректировать руль до удобного положения, предполагает его фиксацию в выбранном положении. Если вал имеет неисправность, блокировка под нужным углом становится невозможной. Руль не возвращается в исходное положение. «Тугой» руль может привести к ДТП в ситуации, когда необходима быстрая реакция водителя на высокой скорости. Если он не возвращается, требуется диагностика карданчика и других узлов. Гидроусилитель участвует в возвращении руля Камри 40 в исходное положение после выполнения маневра или полного выкручивания в одну из сторон при крутом развороте. При необходимости вышедшие из строя детали подлежат замене. Поскольку этот признак может говорить также о неисправности рейки, тяг, проверку лучше проводить комплексно. Если будете менять только крестовины, то по отзывам водителей хорошо показали себя RU452080TO и Toyo ST1639. Снятие вала рулевого управления Camry 40 процесс не самый простой, поэтому разобьем его на несколько этапов.
3. Снимите пыльник вала. 1. (Замена втулки рулевой рейки). На современных автомобилях рулевая рейка нередко снятие агрегата возможно только вместе с подрамником, поэтому внимательно изучайте инструкцию по ремонту вашего автомобиля. 2. (Замена пыльника рулевой рейки). 2. Выкрутите прижимную гайку, затем вытащите все компоненты прижимного механизма. 1. Открутите трубки гидроусилителя от распределителя. 3. Снимите пыльник вала. Если у вас рейка без ГУР, то вытаскивать придется только вал. 4. Снимите стопорное кольцо, затем осторожно вытащите червяк в сборе с распределителем. На некоторых моделях вал зафиксирован с обратной стороны гайкой, которую нужно открутить. На некоторых моделях стопорного кольца нет, вместо этого уплотнитель установлен внутри корпуса распределителя, а для замены сальника нужно снять корпус. 5. Верхний сальник расположен на верхней части распределителя, для замены снимите старый уплотняющий элемент и, наденьте новый, предварительно смазав его ATF. На некоторых моделях рулевых реек верхний сальник остается в корпусе распределителя подпертый открытым подшипником, для его замены выбейте старый уплотнитель подходящей по диаметру оправкой, затем вставьте новую запчасть и запрессуйте обратно подшипник.
Главное эту гайку не перетягивать. 5. Сдвинуть вверх по валу гофру. На этом этапе будет видно сколько осталось старой смазки в узле. 6. Обильно смазать рейку и пыльник изнутри. Провернуть несколько раз руль, чтобы равномерно распределить смазку. Добавить её ещё раз. 7. Вернуть пыльник на место. 8. Выполнить все вышеописанные пункты для правой стороны. При помощи тряпки смоченной растворителем его нужно удалить. На капитальный ремонт уйдёт около 2 дней. Время, которое нужно затратить на работы, будет зависеть от сложности поломки. Примерно такой же промежуток времени занимает восстановление рейки стачиванием. Знаете ли вы? По большей части в мире за нетрезвое вождение предусмотрены различные наказания. Сайлентблоки можно сменить за 4 часа, сальники, пыльники - 4-6 часов. Но в Уругвае, если водитель, попавший в ДТП, был пьян, это расценивается, как смягчающее обстоятельство. Сбоку имеется упорная гайка, предназначенная для контроля натяжения всей рейки. При затягивании её ключом вал плотно упирается в подшипник, располагающийся снизу. Рулевой вал оснащён подшипниками сверху и снизу. Главное эту гайку не перетягивать. В противном случае зубцы рейки прочно входят в зацепление.
Система питания - прямой впрыск толива, турбонаддув (турбокомпрессор типа Twin Scroll с автономным охлаждением). Присутствует электронасос подкачки топлива в бензобаке, и единый механический ТНВД на общую топливную рампу, расположенный на головке блока и приводимый впускным распредвалом. В газораспределительном механизме гидравлический фазовозвращатель установлен только на впускной распредвал. Высота подъёма клапанов и ширина фазы впуска не регулируется. Управление мотором осуществляется традиционной дроссельной заслонкой во впускном тракте. Педаль газа - электронная. Благодаря турбокомпрессору типа Twin Scroll потоки отработанных газов из двух последовательно работающих цилиндров не препятствуют друг другу в конце/начале такта выпуска, что ведёт к более эффективной очистке цилиндров и более эффективной работе турбокомпрессора. А прямой впрыск топлива позволяет работать на обеднённых смесях, что положительно сказывается на экономии топлива. Экологический класс мотора - Евро-4. Система питания - многоточечный впрыск топлива, 4 форсунки. Любые системы изменения и управления фазами газораспределения отсутствуют. Газораспределительный механизм - 16-клапанный двухвальный с приводом зубчатым ремнём. Педаль газа - электронная.



Website: https://avalon-motors.ru/remont-reyki/