Notes

Тормозной суппорт: ремонт или замена?
В автомагазинах нередко под видом подходящего состава для направляющих пальцев предлагают довольно распространённую смазку Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste (арт. В её составе предусмотрен керамический наполнитель, который обладает термостойкостью до 1200С, в то время как синтетическая основа может термически деградировать намного раньше. 7573, 3077, 3079, 3074) серо-голубого цвета, однако сам производитель в настоящее время позиционирует её как противоскрипную пасту и не рекомендует применять для смазки направляющих и закладки в пыльники. В руководстве по ремонту автомобилей ВАЗ предписывалось использовать для смазки направляющих водостойкую смазку УНИОЛ-1, изготовленную на основе нефтяных масел. В производственной линейке этого немецкого производителя есть подходящая паста Anti-Quietsch-Paste (арт. Как правило, в наше время встретить её в продаже практически невозможно, но зато вполне реально найти аналог-заменитель - кальциевую пластичную смазку ЦИАТИМ-221. Она производится по ГОСТ 9433-80 и предназначена для смазки различных подшипников качения. Существует и фторированный вариант ЦИАТИМ-221F, который благодаря применению ультрадисперсного политетрафторэтилена (PTFE) обеспечивает улучшенные противозадирные и противоизносные качества.
Кроме того мы используем направляющие собственного производства из шлифованной нержавеющей стали, предназначенной для пищевой промышленности. Стандартнее время на ремонт или замену суппортов на других СТО составляет 1-2 дня. С одной стороны это быстро, но быстро - не всегда значит «хорошо». Восстановление суппорта Iveco Daily у нас занимает приблизительно 2 недели. За 2 дня невозможно произвести полное, всестороннее и качественное восстановление такого уровня, как у нас. Это связано со сложным технологическим процессом обработки: дробеструй, пескоструй, механообаботка, цинкование, покраска, сборка и т.д. Для любой организации каждый лишний день без автомобиля - это простой и потеря прибыли. 380) для машин 1996-2020 гг. выпуска, что позволяет моментально день-в-день произвести восстановление и ремонт тормозного суппорта Ивеко. На каждый суппорт выдается свой гарантийный талон с индивидуальным графиком ТО в качестве рекомендации. Каждый суппорт, который мы восстанавливаем, помечается уникальным номером. Описанный выше подход позволяет нам давать 3 года гарантии на каждый суппорт, в то время как даже на оригинальные суппорты гарантия не превышает 1 года. На нашем СТО снятие суппорта, замена смазки, при необходимости - замена пыльников и направляющих обойдется вам всего в 16 BYN (за колесо). Тем не менее, мы рекомендуем клиентам производить диагностику и обслуживание хотя бы раз в год. Почему вообще нужно менять суппорты и почему лучше делать это именно у нас? Мы настолько уверены в качестве своей работы, что сохраняем 3-летнюю гарантию даже в том случае, если вы решите проходить обслуживание на другом СТО. 1. От исправности тормозной системы зависит не только безопасность, но и расход топлива и экономичность вашего автомобиля. 2. Неисправные суппорты приводят к активному износу колодок и дисков. 3. Неисправность подшипника может повлечь за собой повреждение полуоси, «чулка» моста. Это может привести к необходимости замены моста, а такой ремонт обычно относится к категории действительно дорогостоящих.
Об этой ситуации мы поговорим чуть ниже. Тормоза в этом случае более эффективные, но большинству автолюбителей разница заметна не будет. Впрочем, на тяжёлых машинах фиксированный суппорт встречается очень часто. Ну, а каким же образом колодки отходят от диска после того, как водитель отпускает педаль тормоза? Обычно под действием резинового уплотнителя (манжеты) поршень просто немного отодвигается от диска. Это движение очень небольшое - десятые доли миллиметра. С одной стороны, это хорошо: чем ближе остаются колодки к диску, тем быстрее они смогут начать торможение при нажатии на педаль. Об этой ситуации мы поговорим чуть ниже. Но с другой стороны, если суппорт не совсем исправен, колодки остаются в контакте с диском. В некоторых суппортах для разведения колодок используются специальные пружины. Но опять же: с ними повезло только не самым дешёвым автомобилям. У бюджетных машин с плавающей скобой в суппорте механизм проще - такой, какой описан чуть выше. Итак, что в суппорте может пойти не так? Разбираться поедем в известную компанию Volk Brake Performance, специалисты которой не просто ремонтируют и обслуживают тормоза, но и строят настоящие тюнинговые тормозные системы.
По конструкции К-151 будучи немного проще в настройке и обслуживании, чем К-156, всё равно оставался сложным механизмом в сравнении с простым и надёжным семейством К-126/К-135, которые устанавливались на большую часть автомобилей выпуска не только ЗМЗ, но и моторов УЗАМ и УМЗ. Смежному поставщику карбюраторов, ЛенКарЗ, уже поступил отказ на массовое производство К-156, и только спустя некоторое время поступит новый заказ на К-151. Поэтому во избежание недоукомплектации карбюраторами, ЗМЗ пошёл на схему компоновки, которая, за исключением конца выпуска, и станет основной комплектацией ГАЗ-24-10 - сохранить карбюратор К-126ГМ от предшественника. Во многой литературе ошибочно указано, что К-126ГМ появился на ЗМЗ-402.10, заменяя раннюю модель К-126Г. На самом деле переход состоялся при внедрении закрытой системы вентиляции картера в 1977 году когда штатный К-126Г был существенно доработан. Для аккомодации дополнительного инертного потока картерных газов на полных нагрузках, большой диффузор второй камеры увеличили с 24 до 26 мм, её экономайзер заменили на более простой эконостат (прямоточное соединения распылителя из поплавковой камеры вместо регулируемого), с увеличением жиклёра распылителя с 2 до 3 мм.



My Website: