Notes

замена клапана вакуумного усилителя тормозов
Снимаем клапан и всасываем воздух через него: со стороны коллектора воздух должен всасываться, со стороны ВУТ - нет. Вот и вся проверка. Служит для того, чтобы создавать дополнительное усилие педали тормоза за счет разряжения. Вакуумный усилитель тормозов или как говорят в простонародье «вакуумник» - является видом усилителя, применяющийся в тормозной системе авто. Применение вакуумного усилителя дает облегчение работы тормозной системы. Металлический корпус самого усилителя тормозов диафрагмой разделён на две половины - на вакуумную, идущую со стороны ГТЦ (главного тормозного цилиндрика), и на атмосферную, выходящую на тормозную педаль. К слову сказать, вакуумный усилитель и ГТЦ конструктивно и механически объединены в единую систему - тормозную. 2. диафрагму,3. следящий клапан,4. Вакуумный усилитель вместе с главным тормозным цилиндром включают в себя:1. Безвоздушная камера, то есть вакуумная, выходит при помощи клапана на впускной коллектор. 5. шток поршня ГТЦ,6. На всех современных автомобилях для стабильной работы усилителя тормозов дополнительно устанавливают электронасос. При выключенном двигателе клапан обратки отсоединяет вакуумный усилитель от коллектора - тормоза просто-напросто пропадают.
5. Как раз в этом месте все «мануалы» требуют отсоединения тормозных трубок от ГТЦ, я же предлагаю открутить всего одну гайку крепления тормозных магистралей к салону и просто убрать ГТЦ в сторону: Гайка на «10». 7. Демонтируем вакуумный усилитель вместе с кронштейном: Демонтаж ВУТ. 6. В салоне, под панелью приборов открутите четыре гайки, крепящие кронштейн педали тормоза: Гайки на «13». 9. Приобретаем в магазине ремкомплект ВАЗ - 2108/2109: Содержимое ремкомплекта. 10. Аккуратно развальцовываем мощной отвёрткой и молоточком корпус вакуумного усилителя: Развальцовка. 8. Открутив две гайки крепления кронштейна педали и поддев его отвёрткой, отсоединяем его от «вакуумника»: Гайки на «17»Ремонт. 11. Так как внутри находится возвратная пружина, для предотвращения «выстрела» свободной половинки закручиваем на шпильки открученные ранее гайки. 12. Далее разобрать диафрагму не получится, так как шпильки, крепящие её к корпусу, заклёпаны. Вот такая картина нам открылась: Деффект диафрагмы. Просто снимаем её манжету с корпуса относительно лёгким движением руки: Демонтаж. 13. Можете убедиться сами, каталожный номер «родной» и приобретённой манжеты совпадает! 14. Устанавливаем манжету в корпус диафрагмы, при этом аккуратно помогаем отвёрткой попасть её краю во внутренний паз: Внутренний паз диафрагмы.
К счастью, такой исход маловероятен. Это вызывает падение тормозного давления и мягкую работу педали тормоза. Помимо ощущения мягкости на педали это влечет за собой увеличение времени срабатывания тормозов. Воздух, попав в тормозную систему, оказывается «взаперти». В подобной ситуации следует немедленно провести диагностику тормозной системы. Для его удаления тормозную систему необходимо прокачать. В самом худшем случае контрольный клапан вакуумного усилителя тормозов полностью выходит из строя, что приводит к полной неработоспособности тормозной системы. При наблюдении описываемых симптомов срочно прекратите движение и осуществите профессиональную диагностику тормозной системы. К счастью, такой исход маловероятен. В зависимости от тяжести случая дело может ограничиться только заменой клапана, но может потребоваться и серьезный ремонт всей тормозной системы. Но если вдруг он наступил, аккуратно остановите автомобиль, отбуксируйте его домой и свяжитесь с квалифицированным специалистом по диагностике и ремонту тормозных систем. Контрольный клапан вакуумного усилителя тормозов является важным элементом тормозной системы, обеспечивая безопасность движения. Именно поэтому наличие описанных симптомов не должно игнорироваться или откладываться «на потом».
Они бывают двух типов. Создается такое усилие за счет разряжения воздуха, а в качестве его источника используется область в впускном коллекторе двигателя либо нагнетается дополнительным насосом. Конструкционно ВУТ состоит из двух камер - атмосферной ( со стороны водителя) и вакуумной (со стороны двигателя). Вакуумная камера с помощью соответствующего трубопровода соединена с впускным коллектором. При нажатии на педаль тормоза вакуумная камера соединяется с атмосферной с помощью толкателя, на котором имеется так называемый клапан слежения. Если на тормозную педаль не оказывается усилие, то под воздействием обратной пружины диафрагма возвращается на место, давление на тормозную жидкость ослабевает, из-за чего тормозные колодки расходятся и торможение прекращается. В самом простом случае вакуумный усилитель тормозов берет разрежение из впускного коллектора. Далее диафрагма соединяется со штоком и происходит нагнетание тормозной жидкости к тормозным цилиндрам. Однако во многих современных автомобилях для «вакуумника» существуют отдельные вакуумные насосы. Они бывают двух типов. Для этого он соединен с ним соответствующим трубопроводом. Первый - механический, он имеет привод от распределительного вала двигателя. Второй - электрический, он приводится в действие отдельным электрическим двигателем.
Когда необходимый размер будет установлен, можно фиксировать положение винта контргайкой. Затем нужно проверить уровень масляной и топливной жидкости. После регулировки рекомендуется завести двигатель и проверить работоспособность тормозного цилиндрического механизма и всей системы. Раньше легковые машины не были оснащены «вакуумниками». Водителю требовалось жать на педаль тормоза, прилагая значительные физические усилия (около 80 кг) для того, чтобы замедлить автомобиль при экстренном торможении. Сегодня gislaved на все машины, и водителю требуется лишь слегка нажать на педаль, чтобы остановить транспортное средство. Для правильной и своевременной проверки ВУТ необходимо представлять его конструкцию и понимать принцип действия. Цилиндрический корпус состоит из двух камер: вакуумной и атмосферной. Между собой они разделены мембраной. По нему подводится разрежение от впускного коллектора двигателя. 1. Если тормозная система не активирована водителем, то давление в камерах одинаково, следовательно, и толкатель, и шток остаются в неподвижном состоянии. Обе камеры соединены каналами воздушного клапана, которые поочередно открываются при нажатии и отпускании педали тормоза. 2. Когда водитель нажимает педаль тормоза, шток двигается вперед.



Homepage: https://kalina-2.ru/zapchasti/obratnyj-klapan-na-vakuumnyj-usilitel-tormozov