Notes

Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы на ниве
В случае выхода подшипника из строя машина теряет управление, что может привести к аварийной ситуации. Вся ответственность лежит на владельце транспортного средства. Контроль над состоянием механизма должен быть систематическим. Существует специальный стандарт измерения габаритов будущей ступицы: она должна быть в два раза больше размеров диаметра внутреннего отверстия. Подвесочный элемент находится в постоянном вращении при работе автомобиля. В случае с Mercedes W204 этого нет, но в случае привода на передние колёса ступица выполняет роль трансмиссионного элемента. Ступица в сборе представляет собой целостный блок, устанавливающийся на осевой вал автомобиля. Материалом для изготовления ступицы служит сталь или чугун (зависит от комплектации). Графитовая или иная смазка с добавлениями графита. Верхняя часть, как правило, соединена с тормозными цилиндрами и фланцевыми полуосями. Поднимать автомобиль специальным подъёмником нет надобности. Все работы будут проводиться в области колёсной арки с правой или левой стороны, в зависимости от дислокации поломки. Зубило устанавливается на защитную крышку и аккуратно выстукивается до того момента, пока крыша не снимется.
Так что сток - один из залогов долгой его жизни. На самом деле как только подшипник немного изнашивается, появляются зазоры. И после этого разрушение подшипника на плохих дорогах заметно ускоряется. Особенно сложно подшипники переживают удары в боковину колеса - они на это не рассчитаны абсолютно. Без комментариев: если стоять по ступицы в луже, вымывается смазка, а в подшипник попадает вода. Вторая причина - езда по глубокой грязи и бродам. Слишком большой вылет диска - это практически приговор подшипнику. Третья - это неправильный выбор дисков колёс. Нештатные шины и диски большого размера, увеличивающие нагрузку на ступицу, тоже сокращают ресурс подшипника. Но жертвам Need for Speed на это, конечно же, плевать. И обязательно проверяйте подшипники на каждом ТО. На раннем этапе они ещё не воют, а заклинить могут в любой момент. Так что в случае с ними лишнее внимание не помешает. Так что сток - один из залогов долгой его жизни. Этот официальный документ содержит все сведения о роликовых конических однорядных подшипниках. Более подробно познакомиться по всей номенклатурой конических подшипников можно в нашем каталоге подшипников в разделе “Конический подшипник“.
Регулировку подшипников выполняйте тщательно. При слишком тугой затяжке происходит сильный нагрев подшипников, вследствие чего смазка вытекает и подшипники выходят из строя. При слабой затяжке подшипников в них во время движения возникают удары, разрушающие подшипники. 2. Выньте полуось заднего моста (или ведущий фланец ступицы с муфтой отключения колеса переднего моста). 1. Поднимите домкратом колесо, подшипники которого необходимо отрегулировать. gislaved этого заверните два болта-съемника. 4. Отверните гайку регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани). 5. Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения. 3. Отогните ус стопорной шайбы, отверните контргайку, снимите стопорную шайбу. В случае тугого вращения устраните причину-торможения (например, задевание барабана за тормозные колодки, заедание манжет и т. д.). 6. Затяните гайку регулировки подшипников ступицы с помощью ключа (рис. 205) и воротка длиной 300-350 мм усилием одной руки до тугого вращения колеса. При затягивании гайки нажимайте на вороток ключа плавно, без рывков и проворачивайте колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников.
Поддеваем отверткой и вынимаем замковую шайбу. Отворачиваем регулировочную гайку на 1/4-1/3 оборота. Проверяем регулировку подшипников, вращая ступицу рукой. Регулировку подшипников выполняйте тщательно. Проверяем осевой зазор шкворней. При слабой затяжке подшипников в них во время движения возникают удары, разрушающие подшипники. При слишком тугой затяжке происходит сильный нагрев подшипников, вследствие чего смазка вытекает и подшипники выходят из строя. 1. Поднимите домкратом колесо, подшипники которого необходимо отрегулировать. Для этого заверните два болта-съемника. 2. Выньте полуось заднего моста (или ведущий фланец ступицы с муфтой отключения колеса переднего моста). 4. Отверните гайку регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани). 3. Отогните ус стопорной шайбы, отверните контргайку, снимите стопорную шайбу. В случае тугого вращения устраните причину-торможения (например, задевание барабана за тормозные колодки, заедание манжет и т. д.). 6. Затяните гайку регулировки подшипников ступицы с помощью ключа (рис. 5. Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения. 205) и воротка длиной 300-350 мм усилием одной руки до тугого вращения колеса. При затягивании гайки нажимайте на вороток ключа плавно, без рывков и проворачивайте колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников.



Read More: https://rusrent.su/remont-i-to/diagnostika-i-remont-pogruzchikov/regulirovka-stupicy-vedushchego-kolesa-vilochnogo-pogruzchika-manitou/