Notes

Газ 31105 регулировка подшипника ступицы
1. Установите автомобиль на стояночный тормоз, установите упоры под колеса противоположной стороны. Вывесите колесо, предварительно ослабив болты крепления колеса и отвернув колпак ступицы. 2. Проверните колесо рукой. Оно должно вращаться совершенно свободно. В противном случае устраните причину торможения. 4. Закрепите диск на ступице тремя болтами. Выправьте замятые края А гайки и отверните гайку 1 (ее необходимо заменить на новую). Проверните ступицу. Она должна вращаться совершенно свободно. Заверните новую гайку и, проворачивая ступицу 2 в обе стороны для самоустановки подшипников, затяните гайку 1 моментом 20 Н· Отпустите гайку 1. Затем затяните гайку 1 моментом 6-7 Н· 20-25°. Застопорите ее в этом положении, вдавив края А гайки в пазы цапфы. 5. Осевое перемещение ступицы относительно цапфы поворотного кулака после регулировки должно быть в пределах 0-0,3 мм. Заверните колпак ступицы и установите колесо. Затяните болты крепления колеса моментом 100-120 Н· Ослабить болты крепления колеса. Установить автомобиль на стояночный тормоз. Отвернуть колпак ступицы и очистить гайку ступицы от смазки. Приподнять переднюю часть автомобиля и установить ее на опоры.
2) необходимость постоянного контроля и обслуживания. Претендент No 2 Шкворень на подшипнике. В этом узле применяется подшипник No 7203 (международное обозначение 30203). Это роликовый, конический подшипник, радиально упорный. По конструкции он способен воспринимать нагрузки как радиальные, так и упорные. Распространенный вариант и имеющий довольно противоречивые отзывы. Грузоподъемность подшипника составляет из разных источников 9000 н статическая, и 14000 н динамическая. Но это подшипник РАДИАЛЬНО упорный, значит основную нагрузку, которую он может нести - это радиальная, которая и указывается в его описании. А осевая грузоподъемность в подшипниках такой конструкции составляет всего лишь 70% от неиспользованной радиальной, причем не рекомендуется использовать такой подшипник только для осевой нагрузки. Так как подшипник работает при небольших перемещениях и больше находиться в одном положении, нас интересует только статическая грузоподъемность, это значение - 9000 н, это 900 кг . Работает же он в условиях где наибольшая нагрузка осевая(для нижнего шкворня). Даже если предположить, что радиальная нагрузка равна нулю, то максимальная осевая для него составит 630 кг! Запас по прочности явно маловат.
Конечные пункты троллейбусов имеют оборотные кольца. То, что на остановке останавливается троллейбус, обычно пишется на щите с расписанием движения и названием остановки («аншлаге»). Таблички - «аншлаги» указывают, что здесь останавливается как автобус, так и троллейбус. Хранение, ремонт и техническое обслуживание подвижного состава производится в троллейбусных депо (парках). В Российской Федерации традиционно название «троллейбусный парк» применяется в Москве и Санкт-Петербурге, столицах автономных республик (кроме Йошкар-Олы, Казани и Уфы), в городах Абакане, Архангельске, Благовещенске, Видном, Воронеже, Рубцовске, Твери, Тюмени, Химках. Предприятия 76 остальных троллейбусных городов именуются «депо». В Белоруссии, напротив, существовавшее повсеместно название «депо» в 2007 году было заменено на «парк». Конечные пункты троллейбусов имеют оборотные кольца. В депо могут быть как открытые стоянки с разветвлённой контактной сетью, так и закрытые боксы. Обычно есть разветвления контактной сети для возможности отстоя троллейбусов, обгона различных маршрутов. В пунктах контроля технического состояния производится прежде всего проверка сопротивления изоляции, состояния штанг, тормозов и прочих узлов, от которых зависит безопасность движения. Иногда обустраиваются пункты контроля технического состояния, диспетчерские пункты. Обычно в технических характеристиках троллейбусов указывается максимальная конструкционная скорость 60-75 км/ч.
Заменить гайку с буртиком. Смазать маслом поверхности контакта на гайке и ступичном подшипнике и затянуть гайку. Законтрить гайку с буртиком, постукивая по плоским поверхностям полуоси. Вывернуть винт (1) и вынуть из отверстия импульсный датчик. Не допускать попадания масла на резьбу шейки полуоси и гайки. Очистить отверстие под импульсный датчик и смазать его смазкой Staburags NBU 12/K . Вывернуть винты (2) и снять с поворотной опоры кронштейн. Место gislaved . Вывернуть болты (1) и снять подшипник ступицы колеса. Ремонтируя свою переднеприводную машину, например меняя ШРУС, подшипник колеса , или демонтируя коробку передач, многим водителям приходится откручивать и закручивать гайку ступицы колеса. Но это не так просто, как кажется со стороны, да и гайка должна быть затянута с определённым моментом, иначе возможен риск проворота подшипника на ступице и последующий её ремонт. Момент затяжки 31 21 1AZ . К тому же большинство динамометрических ключей, продающихся в магазинах, не рассчитаны на большой момент затяжки, который требует гайка ступицы. В этой небольшой статье мы рассмотрим важность этой казалось бы простой операции, и как обойтись без динамометрического ключа.



Homepage: https://canvas.instructure.com/eportfolios/2389093/Home/_____