Notes

На видео можно увидеть как заменить рулевой наконечник
Если вы эксплуатируете автомобиль при плохих дорожных условиях, срок службы подвески будет недолгим, следовательно потребуется чаще производить замену ее элементов. В этой статье мы расскажем о том, как заменить рулевые наконечники на Рено Сандеро самостоятельно. Первые признаки выхода из строя рулевых наконечников - стук в передней подвеске. Про проезде по неровностям, лежачим полицейским, будет слышен стук. Важно определить с какой именно он стороны. Выворачиваем колесо так, чтобы было легко рукой взяться за наконечник. Беремся рукой за шарнирную часть наконечника и пытаемся шатать ее. Однако отметим, что проблема может быть не только в рулевых наконечниках, но и в рулевых тягах или шаровых опорах. Со временем шарнир изнашивается, смазка находящаяся внутри него так же стирается, в результат появляются люфты. Если будет чувствовать люфт, значит наконечник необходимо заменить. Если вы обнаружили, что пыльник на наконечнике порван, но люфта нет, лучше произвести замену наконечника, так как через порванный пыльник грязь будет попадать внутрь на шарнир и это может привести к выходу последнего из строя. Чтобы достоверно убедиться в необходимости замены наконечников, поддомкрачиваем автомобиль и снимаем колесо.
Если же мы срежем под гайкой, то уже некуда будет давить самим съемником. Гайка находится в конце рулевой тяги. Её можно открутить рожковым ключом. Дальше нужно открутить контргайку, которой зажата сама рулевая тяга. Откручивается она по часовой стрелке, достаточно ее совсем немного ослабить. Контргайка открутилась, теперь выбиваем болт рулевого наконечника, его можно выбить молотком, немного по нему стукнув. Если не идёт, то стучать больше нельзя, так как шляпа у него станет плоской и в дальнейшем просто не пролезет в отверстие, придётся также болгаркой срезать. В нём есть болт, он давит на болт самого рулевого наконечника. Для того чтобы без проблем демонтировать рулевой наконечник, существует съёмник, который одевается на поворотный кулак. Как видно, рулевой наконечник вышел очень легко, осталось его только выкрутить. Закручиваем болт на съемнике и, таким образом, выдавливаем рулевой наконечник. Теперь мы можем определить, какой рулевой наконечник нам нужен. Он выкручивается от руки с рулевой тяги без проблем. Отправляемся в магазин и покупаем два рулевых наконечника. Потому что они одинаковые, ехали по одной и той же дороге, работали в одних и тех же условиях и ресурс у них одинаковый.
Заменить Рулевой Наконечник За годы выпуска моторы «классики», тоже мало изменились. Надежный цепной привод ГРМ имеют все «классические» моторы кроме двигателя «пятерки» (модель 2105) - здесь инженеры ВАЗа неудачно пытались перевести ГРМ на ременный привод. Агрегаты 1.5 и 1.6л (модели 2103 и 2106) получились более надежными и долговечными, поэтому их ставили на «классику» до последнего. Все они, по своей сути, являются модификациями их родоначальника - двигателя «копейки» объемом 1.2л (модель 2101). Основные изменения заключались в геометрии моторов, за счет которой наращивались объем и мощность. Инжектор на «классические» моторы начали ставить только с 2006 года, когда государство запретило выпуск «неэкологичных» карбюраторных версий. Поначалу двигатели «Жигулей» оснащались итальянскими карбюраторами «Вебер», с 1980 года их заменили отечественным аналогом «Озон» (производства ДААЗ), а с 1990 года, завод ДААЗ поставлял АвтоВАЗу карбюраторы «Солекс», французской разработки. Безусловно, инжекторные моторы имеют массу преимуществ перед карбюратными. Инжектор практически не засоряется, его НЕ нужно чистить и регулировать, а зимой он уверенно стартует, независимо от температуры.
Он выкручивается от руки с рулевой тяги без проблем. Если же мы срежем под гайкой, то уже некуда будет давить самим съемником. Гайка находится в конце рулевой тяги. Дальше нужно открутить контргайку, которой зажата сама рулевая тяга. Откручивается она по часовой стрелке, достаточно ее совсем немного ослабить. Её можно открутить рожковым ключом. Если не идёт, то стучать больше нельзя, так как шляпа у него станет плоской и в дальнейшем просто не пролезет в отверстие, придётся также болгаркой срезать. Контргайка открутилась, теперь выбиваем болт рулевого наконечника, его можно выбить молотком, немного по нему стукнув. В нём есть болт, он давит на болт самого рулевого наконечника. Для того чтобы без проблем демонтировать рулевой наконечник, существует съёмник, который одевается на поворотный кулак. Как видно, рулевой наконечник вышел очень легко, осталось его только выкрутить. Он выкручивается от руки с рулевой тяги без проблем. Теперь мы можем определить, какой рулевой наконечник нам нужен. Закручиваем болт на съемнике и, таким образом, выдавливаем рулевой наконечник. Отправляемся в магазин и покупаем два рулевых наконечника.
6. Если тяги скручены в необходимый размер, их можно устанавливать на автомобиль. Еще раз напомню, левую и правую сторону не путать. И поперечную (среднюю) тягу устанавливаем изгибом к картеру двигателя , то есть поперечина как бы огибает кожух кпп. Фото 12. И готовимся к поездке на развал-схождение. Во как-то, так! И еще, если Вы меняете один наконечник или пару (тягу и наконечник) и правильно выставите размер, то можете избежать поездки на развал-схождение. Но, если меняете рулевую трапецию полностью, то избежать данной процедуры Вам не удастся. 7. Когда все пальцы затянуты и зашплинтованы, можно затянуть и хомуты сгонов. Так как, новая поперечная тяга, не позволит сохранить необходимый размер. На днях впервые самостоятельно поменял рулевые тяги на своей семерке и могу вам сказать что написанная статья это наилучшее руководство по ремонту данного узла. Понравилась статья? Поделись ею на своей странице! Автору статьи большое спасибо. Все написано очень правильно и понятно. Но хотелось бы поделиться своим опытом и рассказать , с какими трудностями мне лично пришлось столкнуться.



Website: