Notes

замена рычага передней подвески цена
Именно наличие подобных соображений, а не отсутствие собственных оригинальных идей в области компоновки, конструкции или дизайна, вынудило создателей автомобиля обратиться к изучению иностранных аналогов, причём основном внимание обращалось именно на вопросы технологического характера. Тем не менее, их изучение в сочетании с собственными опытно-конструкторскими работами позволили существенно уточнить образ будущей советской микролитражки. В частности, наиболее целесообразным из всех рассмотренных вариантов с точки зрения технико-экономических качеств и технологии производства был признан облегчённый цельнометаллический несущий кузов оболочкового типа, сваренный из минимального количества крупногабаритных панелей - по типу итальянского Fiat 600 и французского Renault Dauphine. В большинстве случаев результаты испытаний иностранных моделей оказывались разочаровывающими - хрупкость конструкции кузова и подвески, низкие тяговые качества и другие конструктивные недостатки делали их совершенно непригодными для длительной эксплуатации в отечественных условиях. Впоследствии Fiat 600, очень высоко оценённый специалистами НАМИ в отношении конструкции и технологии изготовления кузова, был взят непосредственно за образец при проектировании новой модели. Этот автомобиль отличался крайне рациональной компоновкой при сохранении привычных для тех лет внешнего вида и планировки салона, а также - удачной и прогрессивной по меркам своего времени, хорошо приспособленной к условиям массового производства конструкцией кузова, у которого роль лонжеронов играли усиленные брызговики крыльев, а панель пола была низко «подвешена» между коробами порогов, что позволило увеличить объём салона без излишнего увеличения габаритной высоты.
↑ Новый Mercedes C-Класса: первая информация (неопр.). ↑ Всемирным автомобилем 2015 года стал Mercedes-Benz C-Class (неопр.). ↑ Новый Mercedes C-класса. Авто Вести.ру (2 апреля 2015). Дата обращения: 23 декабря 2015. Архивировано из оригинала 23 декабря 2015 года. ↑ Новый Mercedes C-класса. ↑ Новый Mercedes C-Класса: первая информация (неопр.). ↑ Новый Mercedes-Benz C-класса: первое фото салона (неопр.). ↑ Новый Mercedes-Benz C-класса: уже зимой (неопр.). ↑ Новый Mercedes C-Класса: свежие подробности (неопр.). ↑ Новинку Mercedes сняли на видео (неопр.). ↑ Новый Mercedes C-класса: раскрываем секреты (неопр.). ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 The new Mercedes-Benz C-Class: C-Class at its best (англ.). ↑ Новый Mercedes C-класса: внешность раскрыта (неопр.). ↑ 1 2 'Four continents. Штутгарт, gislaved : Daimler AG (13 декабря 2013). Дата обращения: 25 ноября 2015. Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года. One passion.' - Production of the New C-Class Starts at the Mercedes-Benz Bremen Plant (англ.). Бремен, Германия: Daimler AG (4 февраля 2014). Дата обращения: 25 ноября 2015. Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года.
В январе 2014 года в мире эксплуатировались 80 самолётов. Последние регулярные рейсы Ту-154 «Алроса» выполнила в начале ноября 2017 года. Пока что Ту-154 остаётся одним из наиболее массовых самолётов советского/российского производства. Однако против Ту-154 играет его общее моральное устаревание и возросшее в последние годы количество авиакатастроф с его участием. При этом 154-е, скорее всего, ещё долго будут эксплуатироваться различными государственными структурами (СЛО, МВД, ФСБ, МО РФ). В июле 2015 года объединёнными усилиями российской и белорусской сторон было организовано первое мероприятие «Полёт ради полёта». Полёт осуществил белорусский экипаж на борту Ту-154М борт EW-85748. Участников ждала развёрнутая программа мероприятия, в том числе пресс-конференция с организаторами, в которой принял участие Рубен Есаян, посещение авиамузея в пос. Боровая. По окончании мероприятия российских участников доставили назад в Домодедово, но уже на «Боинге». Энтузиасты и поклонники самолёта собрались в аэропорту Домодедово, откуда совершили перелёт в Национальный аэропорт Минска. Осенью 2016 года на самолёте Ту-154М авиакомпании «Белавиа» (борт EW-85741) было организовано второе памятное мероприятие «Полёт ради полёта». Любители авиации собрались в Национальном аэропорту Минск, откуда отправились на Ту-154 в аэропорт Гомеля.
Первый опытный экземпляр (СССР-85000) был выпущен в 1966 году. Первый полёт состоялся 3 октября 1968 года (командир экипажа Юрий Владимирович Сухов). В 1969 году лайнер продемонстрировали на международном авиасалоне Ле-Бурже. В мае 1971 года предсерийные самолёты начали использоваться для перевозки почты из Москвы (Внуково) в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. В 1970 году на Куйбышевском авиационном заводе № 18 (КуАПО (ныне - «Авиакор»)) началось серийное производство самолёта. Самолётам семейства Ту-154 (в СССР, а затем в России) присваивались регистрационные (бортовые) номера, начинающиеся с 85 (например: СССР-85311 и RA-85185). Первый регулярный рейс с пассажирами на борту по маршруту Москва - Минеральные Воды Ту-154 рег. На трассы авиакомпании «Аэрофлот» лайнер вышел в начале 1972 года. 2 апреля 1972 года лайнер начал эксплуатироваться на международных авиалиниях - первый международный рейс на Ту-154 был выполнен в берлинский аэропорт «Шёнефельд». СССР-85016 совершил 9 февраля 1972 года (командир экипажа Е. Начальная эксплуатация показала, что самолёт требует дальнейшей модернизации, поэтому уже через два года была готова к производству модификация Ту-154А, которая и стала первой пошедшей в серию - двигатели НК-8-2 заменены на более мощные НК-8-2У.

My Website: https://bradley-rosales-2.technetbloggers.de/avtoservis-uslugi-i-tseny