Notes

замена сайлентблоков на автомобиль
Имея в своем арсенале необходимый инструмент и обладая некоторыми навыками, Вы, конечно же, можете попробовать заменить сайлентблоки на месте, но… Решат Вам. Я, например, балку снимаю вследствие нескольких причин. Надеяться на то, что сайлентблок будет в хлам разбит и выпадет из проушины сам, не приходится. Одна из главных, это то, что выбить ( выпрессовать ) сайлентблок на машине очень трудно и не удобно. Ну и, в крайнем случае, замену сайлентблоков можно приурочить к замене, например, задних пружин, задних тормозных шлангов, амортизаторов, втулок стабилизатора… И вся проделанная работа, по замене каких-то небольших и незаметных сайлентблоков, уже не будет казаться такой огромной и бесполезной. Первое, покупка или самостоятельная сборка (подборка) съемника сайлентблоков. Теперь по существу. О чем следует подумать в первую очередь, при желании заменить сайлентблоки своими руками. Без него Вы не сможете выпрессовать и потом запрессовать сайлентблок в балку. Можете его купить или же сделать его своими руками. Думаю, посмотрев фотографии ниже, Вы сможете увидеть, как он выглядит, и понять, как он работает.
Крепеж элемента является стандартным. Сразу прошу прощение за качество фото, делались на телефон. В процессе эксплуатации Skoda Octavia Tour каждый водитель в свое время сталкивается с необходимостью ремонта задней балки, а точнее - с заменой сайлентблока. Производитель рекомендует периодически заменять данный элемент ходовой части. Состояние подвески напрямую связано с безопасностью водителя и пассажиров, поэтому игнорировать ремонт ни в коем случае нельзя. Понимание характеристик детали позволяет понять принцип ее действия, а также осуществить замену с соблюдением рекомендаций производителя. По сути, сайлентблок задней балки не отличается сложностью, поэтому проблем с его подбором обычно не возникает. Кроме того, исправная ходовая часть существенно снижает нагрузку на кузов. Металлическая втулка является основой, а резиновое обрамление обеспечивает эффективное гашение вибрации. Деталь представляет собой шарнир, выполненный из металла и резины. Таким образом, крепление остается подвижным, обеспечивая при этом достаточную надежность. На данной модели авто установлен сайлентблок, внутренний диаметр которого составляет 18 мм. Крепеж элемента является стандартным. Не стоит приобретать деталь с большим диаметром, так как это вызовет проблемы с монтажом и отрицательно скажется на надежности подвески.
Монтаж нового производится в обратном порядке. Видео:Как заменить сайлентблоки нижних рычагов Ваз без съемника. В нашем случае мы не будем использовать специализированный съемник сайлентблоков на ВАЗ, а обойдемся инструментом, который можно найти в любом гараже. 1. Монтировка длиной не менее 50 см, или длинее, можно использовать лом, если позволяют габариты ямы. 2. Тяжелый молоток или кувалдочка с прочной, желательно металлической ручкой. Иногда встречается мнение, что отказ от применения съемника и другого специализированного инструмента повышает риск повреждения устанавливаемого сайлентблока. Но опыт показывает, что при правильном подходе замена производится быстро с соблюдением всех технологических требований. 3. Набор ключей для выкручивания гаек, можно использовать накидные или головки с трещоткой, рычаг в виде длинной полой трубы для развития нужного усилия при затягивании гаек. Вместо этого поочередно выкручиваете гайки крепления (сначала впереди, затем сзади). Немного проще делается замена нижних сайлентблоков ВАЗ-2107, так как не нужно снимать рычаг. Устанавливаете съемник и выпрессовываете с его помощью шарнир. Монтаж нового производится в обратном порядке. По аналогичной схеме меняете резинометаллические шарниры на левой и правой стороне автомобиля.
Замена передних сайлентблоков подвески необходима гораздо чаще, нежели задних, так как перед чаще всего более уязвим и испытывает большие вибрационные и силовые нагрузки. Рекомендовано сменять передние сайлентблоки в подвеске каждые 100 000 км пробега, в условиях плохих дорог - каждые 50 000 км пробега. Стоит понимать, что сайлентблок для троллейбусов в подвесках этих машин используется гораздо интенсивней и требует к себе особых условий к эксплуатации. Так, проверка подвески в целом и сайлентблоков в частности должна проводиться ежедневно при выезде на маршрут, то же должно быть проведено не реже 1 раза в каждые 6 месяцев. Заменять эти компоненты также стоит с оглядкой на материал их изготовления. Так, эксплуатация сайлентблоков, изготовленных из резины имеет меньший срок, нежели аналогов или полиуретана. Резиновые втулки отлично подойдут для передних нижнего и верхнего рычага и максимально эффективны при спокойной езде, используются такие запчасти для коммунального транспорта. Замена сайлентблоков рекомендована каждый такой ТО из-за больших нагрузок на общественный транспорт. Полиуретановые блоки будут уместны для экстремальной езды, так как лучше глушат шумы и вибрацию именно на больших скоростях. Приобретать такие детали лучше в магазинах, которые имеют сертификат соответствия и гарантию.





Website: https://auto-metal.ru/stati/zamena-saylentblokov-na-vaz-2110.html