Notes

Шеви нива регулировка подшипников ступицы
Если на ступице имеется муфта отключения привода, то она снимается (узел крепится 3 винтами и 6 болтами). Затем необходимо при помощи зубила выпрямить замочную шайбу и открутить контрящую гайку. При регулировке заменяют замочную шайбу, которая фиксируется контргайкой. Провести дополнительную проверку легкости вращения, провернув шину рукой (заедания и биения не допускаются). Провернуть колесо для равномерной установки тел качения, а затем ключом затянуть гайку и провести контрольную затяжку на 1-2 грани. Проверка и регулировка подшипников ступиц колес на УАЗ Патриот должны выполняться своевременно. Возникновение люфта в подшипниках при движении на автомашине будет дальше разрушать сами подшипники, приведет к усиленному биению в руль машины, повышенному износу шин с пятнами. Данная часть ступицы должна быть затянута так, чтобы смазочный состав его не подтекал. Если этот момент упустить, произойдет нагревание подшипников и выход из рабочего состояния. При помощи зубила загнуть лепестки шайбы и установить снятые детали в обратной последовательности. Чтобы проверить имеющийся зазор, надо колесо покачать. Систематически подтягивать крепежи ведущих фланцев ступиц и полуосей. Чертеж и схема смазки частей ступиц подсказывают их нахождение и процесс выполнения смазки.
Переставим прокладку толщиной 0,2 мм. Для уменьшения зазора уменьшаем толщину прокладок со стороны зубьев ведомой шестерни и наоборот. Допустим, нам надо уменьшить зазор. Переставим прокладку толщиной 0,2 мм. Стягиваем половины картера и опять проверяем зазор. Если необходимо, регулировку зазора уточняем снова. Тогда суммарная толщина прокладок со стороны зубьев составит 1,6 мм, а с противоположной 2,0 мм. На ощупь он проявляется как едва ощутимый. Проверке и регулировке зацепления в зубьях шестерен главной передачи по пятну контакта мосты без бортовых передач не подлежат. Завершаем сборку моста в обратном порядке и устанавливаем его на автомобиль, при этом смазываем резьбу болтов и гаек, негодные выбраковываем. Заливаем в картер моста 0,85 литра трансмиссионного масла. Тормозные трубки прокладываем с наружной стороны стремянок. Надеваем на ось кронштейна нижние проушины амортизаторов и закрепляем их гайками. Подводим мост под рессоры и закрепляем его стремянками. Вворачиваем в верхний конец тормозного шланга гайки тормозной трубки. С помощью четырех болтов с гайками соединяем фланцы ведущей шестерни редуктора и карданного вала.
Если ход превышает 0,15 мм, отрегулируйте люфт. Прикрепите индикатор, вставив ножку во втулку рядом с регулировочной гайкой. Наденьте на шпильки накидные ключи и закрепите их гайками. Поверните ступицу и переместите ее в осевом направлении. Если ход превышает 0,15 мм, отрегулируйте люфт. Расправить кольцо на гайке. Ослабьте затяжку, повернув ключ на 20-25 градусов против часовой стрелки. Убедиться, что показатели индикатора соответствуют норме (0,02-0,08 мм). Законтрите гайку, вдавив край в выемку на внешнем ШРУСе. Открутите его гаечным ключом. Поверните колесо на несколько оборотов. Зазор ступицы можно отрегулировать без использования динамометрического ключа. При необходимости слегка ослабьте или затяните гайку. Продолжайте до тех пор, пока зазор ступицы не будет находиться в пределах 0,02-0,08 мм. Зафиксируйте кольцо на гайке. Конструкция заднего колеса в сборе у Шевроле Нивы сильно отличается. Однако там также используются подшипники, которые нуждаются в периодической замене. Второй вариант намного дешевле, но требует хороших слесарных навыков и горелки для нагрева металла. Меняйте их либо вместе с полуосями, либо по отдельности. Домкрат, баллонный ключ, зубило, молоток.
На Drive2 множество статей, в которых народ отказывается от таких подшипников и ставят 2х рядный от 2108. Я решил не особо сильно отличаться от других и сделать нечто похожее. После изучения стараний других владельцев я озадачился тем, что используя методику других авторов, я потеряю очень много сантиметров в ширине колеи. Сняв колесо я выполнил замер расстояния от плоскости кулака до плоскости прилегания колесного диска, оно составило около 14 сантиметров. Напомню, что сейчас я езжу с колесными дисками от Ford Focus 2, для чего были сделаны проставки шириной в 25 мм. Ведь все помнят размеры родной ступицы… В общем взял я все это во внимание и пошел в магазин. Купил кулаки для дисковых тормозов, ступицы от ИЖ Ода, 2 подшипника от 2108 двухрядные, стопорные кольца, гайки и необходимые болты. Первым делом необходимо проточить кулак соответствующим образом, для этого руководствуемся следующим чертежом, на авторство которого я не претендую. Да и большинство размеров пришлось изменять конкретно под мои предпочтения. Кидаем пачку денег токарю и просим сделать еще и втулку, желательно в количестве 2х штук.
1. Привинтить колесо, учитывая при этом маркировку на ступице. Поставьте автомобиль на скорость или стояночный тормоз. Инструкция по самостоятельной подтяжке ступичных подшипников. Это необходимо для того чтобы автомобиль не слетел с домкрата. Подложите что-нибудь под колеса, например, противооткатные устройства. Автомобиль при этом должен находиться в не приподнятом состоянии. Возьмите балонник из набора в багажнике (если такой имеется) и ослабьте болты, крепящие колесо. Оно должно быть твердым и ровным. Подготовьте место для установки домкрата(из набора). Можно подкладывать при необходимости доски под домкрат. Поднимите колесо пока он не перестанет касаться земли. Подложите под рычаг чурку на всякий случай. Открутите полностью болты и снимите колесо. Следующим действием нужно снять металлический колпак со ступицы. Для этого используйте плоскую отвертку из набора и молоток. Уприте отвертку между колпаком и ступицей и легкими ударами отсоедините колпак. Удары производите с разных сторон, во избежание закусывания. Удалите с колпака и гайки старую смазку. Гайка для регулировки подшипника находиться под колпаком. Вы увидите законтренную гайку, накрученную на вал.





Homepage: