Notes

Замена и регулировка подшипников ступицы переднего колеса ваз 2023
При отсутствии последних допускается использование инструмента с плоским основанием. Это может быть ручка гаечного удлинителя, кусок прутка или зубило. 7. Процедуру запрессовки выполнять поэтапно. Сначала усадить корпус внутреннего подшипника. 6. Аккуратными ударами точно по плоскости обойм сдвинуть их с места посадки. Для наружного подшипника можно использовать кусок доски, центрирующий корпус. Удары наносить равномерно, по всей плоскости проставки (прутка, воротка). Аналогично, аккуратными ударами через проставку, вогнать корпус до конца. Запрещается наносить удары молотком сразу по корпусу сальника - он придет в негодность. 1. Установить сальник. Для этого, через деревянную проставку, загнать резиновый уплотнитель в посадочное место. 2. Смазать ступицу, ее узлы. 3. Произвести монтаж ступичной сборки, выставить зазор, законтрить гайку. Усадить деталь обратно на цапфу. Основной параметр при проведении замены - выставление правильного ступичного зазора. Процедура производится двумя способами: с помощью индикатора часового типа или на ощупь. Сборка ходовой части производится в обратном порядке. 1. Подготовить индикаторную стойку. 2. Надеть приспособление на тормозной диск, зафиксировать болтами.
Если оно вращается туго, устраняют причину. Справочник конструктора - Все что нужно любому конструктору! Регулировка затяжки подшипников передних колес легковых автомобилей требует большой аккуратности и внимания, так как неправильная регулировка обычно приводит к быстрому разрушению подшипников и тесно связана с безопасностью движения. При значительной зятяжке подшипников происходит сильный их нагрев, расплавление и вытекание смазки, а через определенное время движения возникают удары, тоже разрушающие подшипники. Как же отрегулировать затяжку подшипников? Прежде всего с помощью домкрата поднимают передний мост автомобиля, заторможенного стояночным тормозом, и ставят на козелки, снимают декоративный колпак колеса, отвертывают колпак ступицы, расшплинтовывают и отпускают регулировочную гайку на четверть оборота и проверяют легкость вращения колеса от толчка рукой. Как правило, это касание тормозных колодок барабана или тормозного диска. Теперь можно приступить и к самой регулировке подшипников. Если оно вращается туго, устраняют причину. Для этого ключом с длиной рычага 200 мм туго, но плавно, без рывков затягивают гайку, постепенно поворачивая колесо. Этим добиваются равномерного правильного расположения роликов в подшипниках.
Рассмотрим проведение замены подшипника именно с этим уклоном. Вращаем его рукой. Колесо с исправным подшипником крутится практически бесшумно. Вывешиваем колесо на подшипник которого имеются подозрения. Степень шума и перекатывания зависит от степени износа самого ступичного подшипника. Неисправный подшипник выдает себя шумом и звуком «как будто перекатываются шарики в подшипнике». Для отворачивания гайки ступицы колеса. Для сравнения можно вывесить колесо с исправным подшипником и послушать с каким звуком вращается оно. Для снятия ступицы с оси колеса. Для отгибания замятого края гайки ступицы. Для отворачивания направляющих штифтов, крепящих тормозной барабан. Для снятия внутреннего кольца подшипника с оси колеса. Для отворачивания регулировочной гайки стояночного тормоза. Работы лучше всего проводить на яме (смотровой канаве), так удобнее. Фиксируем автомобиль, поставив его на ровной площадке, на первую передачу, подложив под колеса противооткатные упоры. Но если ямы нет, можно обойтись и без нее. Под днищем автомобиля отпускаем гайку затяжки ручного тормоза. Если автомобиль установлен не на яме (смотровой канаве), то для выполнения этой операции придется поддомкратить одно из колес, поставить страховочный упор под автомобиль и лежа добираться до этой самой гайки.
Между внутренними кольцами установлены распорная втулка 36 и две регулировочные шайбы 8, толщину набора которых подбирают с таким расчетом, чтобы обеспечить требуемый предварительный натяг подшипников. При правильно отрегулированных без учета трения сальника подшипниках момент, необходимый для поворота шестерни, равен 1-3,5 Н м (0,1 - 0,35 кгс м). Коническое колесо напрессовано на вал и прикреплено к его фланцу заклепками. Наружные кольца роликоподшипников устанавливают с внешней стороны картера вместе с крышками. Коническое колесо в сборе с валом и внутренними кольцами роликоподшипников устанавливают в картер главной передачи со стороны опор дифференциала. На заводе эти подшипники регулируют с предварительным натягом. Под крышками помещены стальные прокладки 13 для регулировки подшипников. Затем в картер главной передачи устанавливают коническую шестерню в сборе со стаканом, проверяют зацепление конической пары со спиральными зубьями и, если нужно, регулируют его. Для регулировки зацепления служат стальные прокладки 10, располагаемые между торцом картера редуктора и торцом стакана 7 подшипника вала шестерни. Если перемещением конической шестерни не удается отрегулировать зацепление, то перемещают коническое колесо, перекладывая регулировочные прокладки боковых крышек с одной стороны на другую.
Для этого, вывесив автомобиль, снимают колесо, суппорт тормоза, колпачок ступицы, отвертывают гайку крепления ступицы и осторожно, чтобы не повредить сальник, снимают ступицу вместе с тормозным диском. После регулировки зазоров в подшипниках, как указано выше, в колпачок закладывают еще 25 г свежей смазки. Главной виновницей плохо откручивающейся гайки является ржавчина. Это одна из разновидностей коррозии, которая появляется на поверхности железа. Причиной таких образований служит реакция металла с кислородом во влажной среде. В процессе образования коррозии происходит многократное увеличение продукта окисления (ржавчины). В результате гайка и болт намертво сливаются между собой. Еще одной виновницей, плохо откручивающейся гайки, является загрязнение. Мелкие частички металлической стружки и пыли остаются на поверхности резьбы. Когда гайку закручивают, грязь становится дополнительным препятствием. Закисание металлов может быть таким сильным, что при попытке провернуть гайку, получится легко сломать болт. Третья причина, это слишком сильная затяжка гайки. Некоторые начинающие слесари закручивают гайку чуть ли не ногой. В итоге резьбовые поверхности болта и гайки заклиниваются. В результате сильно затянутую гайку не получается открутить. Проходит немного времени, туго зажатые поверхности металлов, прикипают друг к другу, усугубляя положение. И последней причиной, неудавшихся попыток провернуть гайку, является некачественный инструмент. В процессе длительного использования, грани ключей деформируются или стачиваются. Поврежденным инструментом становится трудно ухватиться за гайку и сорвать с резьбы.





Here's my website: