Notes

Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы на ниве
Отогните кромки защитного кожуха и отверните болты крепления суппорта к поворотному кулаку, снимите защитный кожух и подвесьте суппорт на технологический крючок, избегая натяжения тормозных шлангов. Установите на болт 1 (рис.4-4) крепления переднего колеса на ступице 2 приспособление 3 с индикатором 4. Ножку индикатора уприте в защитный кожух переднего тормоза, предварительно навернув на ножку удлинитель, и выставите шкалу индикатора в положение «0». Замерьте суммарный осевой зазор в подшипниках ступицы переднего колеса, поворачивая ступицу и перемещая ее в осевом направлении усилием рук. Отведите ножку индикатора от ступицы и отверните регулировочную гайку, гайка выбраковывается. Зазор в подшипниках после регулировки должен быть в пределах от 0,01 мм до 0,07 мм. При зазоре менее 0,01 мм или более 0,15 мм производите его регулировку. При необходимости повторите регулировку зазора. При увеличенном зазоре в подшипниках ступиц передних колес в определенном диапазоне скоростей наблюдается вибрация на рулевом колесе. При этом неравномерно (пятнами) изнашиваются шины, а также резко снижается ресурс самих подшипников. К снижению ресурса ведет и полное отсутствие зазора, при котором наблюдается тугое вращение ступицы.
Звук будет исходить непосредственно из самого колеса. Становиться понятно, что надо избегать больших ям на дороге, покупать только качественные запчасти, доверять автомобиль только проверенным мастерам и правильно эксплуатировать автомобиль. При соблюдении этих правил ступичный подшипник прослужит Вам достаточно долго. Гул в ступичном подшипнике появляется из-за отсутствия достаточного количества смазки. Как я уже сказал чаще всего при выходе из строя, ступичный подшипник начинает гудеть на большой скорости. Постепенно, по мере износа подшипника, этот звук начинает появляться и на более низких скоростях. Перепутать его можно разве что с неисправным подвесным подшипником (проблема очень популярна на Peugeot 307, 308) и неисправной КПП (если например, в ней недостаточно масла). Опытный мастер без особого труда диагностирует неисправный ступичный подшипник. Звук будет исходить непосредственно из самого колеса. Кроме гула ступичный подшипник может издавать хруст или скрежет. В таких случаях подшипник предупреждает Вас, что он в скором времени заклинит. Еще одним признаком неисправности ступичного подшипника является вибрация, которая передается и на руль и на всю машину. Такие звуки говорят именно о механических повреждениях подшипника. Обычно это происходит в определенном диапазоне скоростей (например, при движении со скоростью от 60 до 80 км/ч).
Регулировка Ступицы Двигатель пускают, поворачивая ключ по ходу часовой стрелки, т. е. Втягивающая обмоткапри прохождении по ней тока намагничивает сердечник, который втягивается внутрь обмотки. Сердечник одним концом передвигает рычаг шестерни привода, вводя ее в зацепление с венцом маховика, а другим концом через контактный диск замыкает цепь аккумулятор - стартер. В результате взаимодействия двух магнитных полей (одно создается током в обмотках возбуждения, а другое - в обмотках якоря) начинает вращаться якорь стартера, который шестерней привода вращает маховик с коленчатым валом. С момента пуска двигателя шестерня привода начинает вращаться от венца маховика и разъединяется с валом якоря благодаря муфте свободного хода (на рисунке не показана). После пуска двигателя Ключ поворачивают в обратную сторону, цепь втягивающей обмотки размыкается, ее сердечникразмагничивается, а шестерня привода под действием пружины отходит от маховика. Стартер состоит из корпуса с полюсами и обмоткой возбуждения, якоря, щеток, тягового реле, рычага с вилкой и шестерни привода. Замена колеса. Одно из передних колес заменить запасным, а снятое колесо закрепить на месте запасного.
Первая гайка регулирует затяжку, вторая фиксирует позицию. Я делал так: первую гайку сначала протянул сильно, потом отпустил до состояния еле-еле заметного люфта (совсем маленький). Одел шайбу, законтрил, и очень туго затянул вторую гайку. При этом немного затянулась и первая гайка. Если затяжка будет чрезмерной, подшипник перегреется и умрёт. Поэтому люфт исчез, а колесо не потеряло свободного вращения. Сложно себе вообразить автомобиль без колес. Будьте внимательны с этой регулировкой! Внедорожник УАЗ Патриот не является исключением и также имеет в конструкции передней и задней ступицы подшипники. Именно об этих изделиях для УАЗа Патриот и поведает данный материал. С того момента, когда были придуманы колеса в дополнении они монтировались со специальными подшипниками, получившими названия ступичные. Итак, назначением переднего и заднего ступичных подшипников является обеспечение ровного вращения всех четырех колес вокруг своей оси. Коротко определимся с назначением данного рода изделия. Эти устройства в настоящие дни выпускаются разного вида, типа и назначения. Стоит только отметить, что устройство передней ступицы имеет существенное отличие от заднего по размерам.
Владельцам ЗАЗ Ланос и Сенс наверняка известна хроническая болезнь подшипников задних ступиц, которые страдают возникновением люфта во внутренней обойме. Помимо того, что машина с такими подшипниками обладает худшей управляемостью, если не обращать на них внимания и продолжать эксплуатацию, срок их службы существенно сгизится. Сегодня мы расскажем как в гаражных условиях отрегулировать подшипник задней ступицы на ЗАЗ Ланос/Сенс, чем продлить его жизнь. На выключенном двигател ЗАЗ Ланос включите первую передачу. Это поможет зафиксировать машину во время работы. Очищаем колпачок задней ступицы при помощи металлической щетки . Домкратом приподымаем ту сторону сзади, со стороны которой будет производиться регулировка. Снимаем колпачок, поддевая его поочередно большой отверткой с разных сторон и прокручивая колесо. Протираем колпачек и гайку ступицы от старой смазки. Головкой на 24 потихоньку затягиваем гайку ступицы до тех пор, пока не пропадет люфт подшипника. Расшплинтовываем гайку ступицы, отогнув усики шплинта плоскогкубцами. Важно: не перетягивайте сильно гайку! Если подшипник перетянуть, при нагреве во время движения он будет получать повышенные нагрузки, что так же может привести к его преждевременному износу. Зашплинтовываем гайку обратно, предварительно убедившись, что колесо после регулировки вращается без усилия и лишнего шума. Если отверстие немного не совпадает с прорезью на гайке, совместите их, довернув или немного отвернув гайку.



My Website: