Notes

замена сайлентблоков на автомобиль
Действуем по независимым от себя обстоятельствам. 5. Делаем контрольные замеры. 7. Чистим и смазываем. 6. Извлекаем изношенные втулки. Тяжелейщие ошибки осложняют производимый. 8. Запрессовываем сайленты. Соблюдаем расстояния по замерам. Самостоятельная смена сайлентблоков задней балки и подрамника существенно сберегает цена сервис вашего Сценика. 9. Собираем по оборотной схеме. Метод gislaved . Отличия меж поколениями модели не кардинальны. Как делается смена сайлентблоков в Рено Меган 2.4? Вопрос свойства ремонта заключатся, сначала, в ассортиментном наборе нужных инструментов и вашей убежденности. Что делать, если gislaved ? Чем, что никто не оставит расшатанную подвеску в таком состоянии, потому необходимо разобраться со схемой смены. Тогда у каждого автомобилиста встречаются всего два обычных варианта: заняться поломкой иначе говоря ничего не трогать. Сайлентблок - шарнир, являющийся соединительным элементом в узлах машины. Так же как и чем поменять разные сайлентблоки в Рено Меган 3.5? Всего их несколько штук, и расположены они в местах соединения подвески автомобиля с принципами узлами.
Когда нужно делать развал-схождение,а когда не нужно. 1) Нужно ли регулировать развал/схождение после замены сайлентблоков? 2) Нужно ли регулировать развал/схождение конкретно в данном случае? После смены каких деталей передней подвески нужно делать развал-схождение и когда не нужно. 1) Одни говорят шо нада ехать регулировать Р/С, поскольку при замене сайлентблоков было вмешательство в подвеску автомобиля и геометрия насомненно. Раньше тоже отдельными элементами перебирал, но выходит накладно. Отдельно шаровые вроде бы не советуют менять, сразу рычаг. gislaved я советую сразу рычаг в сборе менять, по деньгам выходит чуть больше. В сервисах за замену щаровых с 2-х сторон берут кругленькую сумму, ведь приходится снимать весь рычаг, выбивать старую опору и запрессовывать новую бывет, такое не совсем подходит. Оригинальные рычаги стоят дорого да и говорят качество упало, лично у меня стояли раньше фирмы Nipparts,Febest - отвратительно, год проходят и под замену шаровые, убиваются быстро. Да и саму процедуру опишите, кто с этим сталкивался. Сейчас стоят фирмы Jakoparts - прокатал около 40 тыщ. 1) с вероятностью 99% придеццо пилить - кромсать передней сайлент-блок вместе с его кронштейном (съемный). Втулка внутренняя сайлента прикипает намертво - болт не выбиваеццо. Писец. Готовим болгарку, очки и рукавицы. Припасаем заранее новые гайки - у меня рычаги "в сборе" пришли без гаек - видать пираты сомалийские списли! Стараемся не перепилить чего лишнего - рядом шланги тормозныя и прочия чудеса. Походят от ТАЗов - по 5 рубштука. Старые гайки - втопку. 3) наконечники рулевых тяг - то же самое - хитрости при отсоединении от поворотной цапфы поворотного кулака. 4) неописанные! Трудности при отвинчивании гайки стопорящей наконечник на рулевой тяге.
К тому же нужно менять сайлентблоки попарно. Внешне сайлентблок выглядит как две металлические втулки, вставленные одна в другую, между которыми находится прослойка из резины или полиуретана. В некоторых случаях наружная или внутренняя втулка могут отсутствовать - это зависит от места установки и конкретного замысла конструкторов, разрабатывавших деталь. Ресурс работы сайлентблока напрямую зависит от нагрузок, которые испытывает подвеска автомобиля, детали, в которой он установлен и его качества. Определить уровень изношенности сайлентблока можно визуально - если резиновый или полиуретановый наполнитель рассохся или на нем появились трещины, его следует сразу менять. К тому же нужно менять сайлентблоки попарно. К примеру, если происходит замена сайлентблока левого переднего рычага, то в то же время нужно менять сайлентблок правого переднего рычага. К тому же нужно менять сразу все сайлентблоки, которые установлены на ту или иную деталь. В противном случае подвеска будет работать неравномерно, что приведет к преждевременному износу деталей. Для того чтобы заменить сайлентблок лучше всего пользоваться специальным съемником - он плавно выпрессовывает его из обоймы детали. Если же выбивать сайлентблок, деталь испытывает ненужную механическую нагрузку, что может негативно на ней сказаться, особенно в местах сварки.
Учтите, что вам придется открутить и верхний крепежный болт бампера, иначе болт рычага вы не сможете вытащить. Перед тем как выпрессовывать сайлентблок, надежно зажмите рычаг в тисках и используйте специальный съемник. После этого ставьте на освобожденное место новую деталь. Монтируйте рычаг на прежнее место. Сразу не протягивайте гайку оси (болта)- делайте это уже после полного опускания авто. Крепите обратно шаровой, надевайте и завинчивайте гайки колеса. Но здесь не забудьте обработать осевую часть верхнего рычага (для решения этой задачи можно применить литол, моторное масло и прочие смазывающие составы). Опускайте машину на землю. Протягивайте гайку, о которой речь шла выше, с необходимым моментом. Здесь действуйте в такой последовательности. Снимайте колесо с машины (принцип действия такой же, как и в прошлом случае). Выкручивайте гайки по обеим сторонам оси рычага. После этого демонтируйте шайбы, выполняющие роль упоров. Закручивайте болт прибора-съемника на осевую часть нижнего рычажного элемента до конца. Для этих целей вам достаточно будет ключа на «двадцать два». Протягивайте гайку, одновременно удерживая болт от прокручивания.
За счет того, что конструктивно подвеска на авто имеет разные особенности, то и количество шарниров может отличаться. На ряде автомобилей сайлентблоки используются для упругого соединения рулевого механизма с тягами. Вообще ресурс сайлентблока составляет примерно 100 тыс. Еще одно место, где могут быть установлены сайлентблоки в ходовой части, относится не к подвеске, а к рулевому управлению. Поскольку дороги у нас оставляют желать лучшего, то и ресурс этих элементов заметно снижается. Но на срок службы детали во многом влияют условия эксплуатации авто. Средний пробег, который по плохим дорогам выдерживает шарнир, составляет 50-60 тыс. Полиуретановые сайлентблоки обладают значительно лучшими эксплуатационными свойствами. Несколько лучше себя в плане эксплуатации показывают сайлентблоки, у которых упругий элемент не резиновый, а изготовлен из полиуретана. Они меньше подвержены химическим воздействиям, не теряют упругость при воздействии разных температур, как повышенных, так и сниженных, на них не влияют нефтепродукты. Поэтому полиуретановый сайлентблок способен отработать больший срок до замены. Но со временем и такой шарнир требует замены из-за старения и отслоения.



Website: https://postheaven.net/pansycelery37/zamena-sailentblokov-na-avtomobil