Notes

Как регулировка затяжку подшипников ступицы колеса
В отличие от владельцев автомобилей многих зарубежных марок, собственники вазовской «классики» знают, как проводится регулировка подшипников ступиц колёс. В настоящее время среди конструкторов и автоинженеров преобладает мнение, что нерегулируемые и неразборные подшипники передних ступиц более безопасны. С этим можно согласиться только отчасти. Новый подшипник меняется вместе со ступицей, в которую запрессован на заводе. Хотим мы или нет, но износ неизбежен. Спустя какое-то время появляется люфт и выход только одни - покупать дорогой подшипник со ступицей. Отечественный автопром стоит на стороне наших автолюбителей. Во-первых, это в разы дешевле. Куда проще заменить лишь подшипники, которые позволяют периодически регулировать люфт ступицы. В-третьих, регулировка может быть произведена самим водителем в условиях гаража. Во-вторых, ресурс работы узла увеличивается. Учитывая, что конструкция ступичного узла классической серии ВАЗ позаимствована у зарубежных автомобилей, встречаются иномарки, у которых люфт подшипников передних колёс поддаётся регулированию. Подобная возможность обеспечивается особой конструкцией ступицы переднего колеса, которая вращается на полуоси на двух конических (конусных) подшипниках. Почему на некоторых автомобилях возможна регулировка подшипников ступиц? Отличительная особенность конических подшипников заключается в том, что можно установить люфт между ступицей и полуосью, прижимая друг к другу внешнюю и внутреннюю обоймы подшипников.
Где находится поворотный кулак, показывает чертеж. 14. Установите детали в порядке, обратном снятию. При работе с поворотным кулаком и наружным кольцом или между ступицей и внутренним кольцом вначале определяется наличие люфта. Снятый сальник можно использовать в качестве оправки для запрессовки нового сальника. Где находится поворотный кулак, показывает чертеж. Для того чтобы подшипник заменить, нужно снять со ступицы внешнюю гайку. Для этого автомобиль должен стоять приподнятым с помощью домкрата, помощник выжимает педаль тормоза. Для более тщательной посадки следует использовать в процессе работы с подшипником силиконовую смазку. Если люфт между этими запасными частями все-таки существует, то необходима срочная замена подшипников или данных запасных частей. Установка второго кольца, если все сделано правильно, не вызывает затруднений. Таким же образом меняется подшипник задних колес УАЗ Патриота. Развал - схождение в этом случае делать нет необходимости, так как стойка поворотного кулака оставалась на месте на всем протяжении работы, следовательно, настройки не нарушались. Каждый водитель должен систематически делать осмотр своего автомобиля, иметь под рукой необходимый чертеж, выявлять недостатки, осуществлять обслуживание тех или иных запасных частей.
В большинстве случаев требуется наличие систем автономного хода, обычно на основе дизельных генераторов. Чаще всего для борьбы с обледенением просто пускают на линию на всю ночь несколько троллейбусов с металлическими вставками вместо графитовых. Многие производители (например, ЛиАЗ) строят троллейбусы на платформе серийных автобусов. Иногда в троллейбусы переделывали старые автобусы, ранее выходившие на линию, но выработавшие ресурс двигателя (при условии, что состояние кузова позволяло дальнейшую его эксплуатацию). Троллейбус по конструкции близок к автобусу. Вся ходовая часть, тяговая передача и частично органы управления схожи с оборудованием автобусов. Тем не менее, конструкция троллейбуса имеет существенные отличия. При использовании рамной конструкции узлы, агрегаты и кузов крепятся к раме, которая воспринимает динамические нагрузки и обеспечивает прочность конструкции. Шасси может иметь рамную или безрамную конструкцию. В безрамной конструкции узлы крепятся непосредственно к кузову, для чего в кузове сделаны соответствующие посадочные места, а все нагрузки распределяются по элементам кузова. Как и кузов автобуса, кузов троллейбуса по компоновке может быть однообъёмным или сочленённым, одно- и двухэтажным.
4. Ослабить гайку регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани). 5. Толкнув колесо рукой, проверить легкость его вращения. В случае тугого вращения устранить причину торможения, например задевание барабана за тормозные колодки, заедание сальника и прочее. 6. Затянуть гайку регулировки подшипников ступицы с помощью ключа и воротка длиной 300-350 мм усилием одной руки до тугого вращения колеса на подшипниках. 7. Отпустить гайку на 1/4-1/3 оборота (1,5-2 грани), поставить стопорную шайбу, затянуть контргайку и застопорить их, загибая усы шайбы на грани гайки и контргайки. Если на усах стопорной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, шайбу следует заменить. При затягивании гайки необходимо проворачивать колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников и нажимать на вороток ключа плавно, без рывков. 8. Проверить регулировку подшипников после затяжки контргайки. В противном случае возможна поломка усов шайбы и самоотворачивание или самозатяжка гаек, что в обоих случаях выведет из строя подшипники. При правильной регулировке тормозной барабан должен вращаться свободно без заеданий, заметного осевого перемещения и качки.



Website: