Notes

замена сайлентблоков на автомобиль
Головки на 14, 17, 22 и 24 для возможности выпрессовать сайлентблоки. Шестигранник на 7 для снятия стоек стабилизатора. Ключи на 17 и 10 для того, чтобы снять адсорбер. 2. Возьмите универсальную смазку WD-40 и со всех сторон обрызгайте болты, которыми крепится рычаг. 1. Подготовьте автомобиль к работе, загоните машину на яму или эстакаду. 3. Пометьте маркером положение, в котором отрегулирован развал. 4. Открутите стойки стабилизатора и болты, которыми крепится подпруженный рычаг. 6. Изнутри в нижней части установите стяжки на пружины через отверстие в рычаге. 7. Воспользуйтесь домкратом и максимально сожмите пружину, подставив ее под рычаг. 8. Зафиксируйте стяжки и теперь, с их помощью, по максимуму стяните пружину, это необходимо для ее ослабления и возможности двигать ее рукой. 9. Открутите болт снаружи, извлеките его из рычага продольного и вытащите пружину, далее открутите внутренний болт, будьте внимательны, постарайтесь не потерять шайбу. Итак, снимите рычаг и очистите его от загрязнений. 10. Возьмите головки на 22 и 24 они понадобятся для снятия наружной и внутренней сторон рычага, затем, при помощи молотка, увесистыми и резкими движениями выбейте сайлентблоки.
Здесь есть подводный камень. Левая тяга (54525-BC01A) крепления подрамникаотличается для автомобилей с АКПП и МКПП, хотя в каталогах запчастей они идут под одним номером. На фото видно, что тяга крепления с МКПП более изогнутая, чем для авто с АКПП, которая более прямая по своей форме! После замены сайлентблоков и шаровых опор - необходимо сделать сход-развал колёс! Отечественные дороги, агрессивная манера вождения, климат, условия эксплуатации - это те факторы, от которых напрямую зависит работоспособность и долговечность подвески. В условиях плохих дорог и активного движения в мегаполисе, элементы подвески имеют склонность к быстрому износу и выходу из строя. Левая тяга так же имеет аналоги, например NSL NM2 производства Febest, но скупой платит дважды и если не хотите лишних затрат, мой совет - тяги крепления лучше ставить оригинальные. А неправильная диагностика проблем или несвоевременный ремонт могут привести не только к ухудшению управляемости вашего автомобиля, но и даже к ДТП. Как опытный водитель, так и новичок не должны забывать о том, что необходимо следить за всеми системами автомобиля, в том числе и за ходовой частью, чтобы избежать проблем в будущем, сохранить комфорт от вождения и своё здоровье.
Полиуретан хорошо переносит перепады температуры. Поэтому качество основания должно быть высокого уровня. Это проверенный материал, но есть и лучше - например, полиуретан. Заводской вариант подвески комплектуется сайлентблоками на основе резины. 1. Срок эксплуатации увеличен в 5 раз. Это позволяет через большие промежутки пробега делать замену и агрессивнее нагружать подвеску. Полиуретан хорошо переносит перепады температуры. На морозе материал работает так же хорошо, как и при высоких температурах. 2. Повышенная термическая устойчивость. 3. Благодаря плотной структуре материала повышается управляемость автомобилем. Резина и полиуретан пользуются одинаковой популярностью. С резиновыми проставками можно получить повышенный комфорт при езде, а сделать улучшенную управляемость можно лишь с полиуретаном. Водители сами выбирают, на что делать упор. Но в последнем случае комфорт снижается, особенно это чувствуют пассажиры. Дело в том, что виброизоляторы внешне трудно отличить друг от друга - они практически схожи. Приобретая деталь, лучше проконсультироваться со специалистом в магазине. А вот их внешний диаметр иногда несколько отличается, что вызовет трудности при установке. Прежде чем приступать к запрессовке, отверстия под сайлентблоки нужно очистить, возможно потребуется обработать немного напильником при наличии заусенцев.
Гасители колебаний кузова подлежат обязательной замене, если при скорости движения свыше 70 км/ч транспортное средство начинает идти в занос. Кроме этого, наблюдается раскачивание кузова, резко снижается управляемость. Достаточно покачать машину за какой-либо из углов, и оценить ее поведение после этой процедуры. Данный способ позволяет выявить полностью неисправный элемент. Несмотря на свою трудоемкость, процесс не отличается особой сложностью и не требует набора особенных инструментов. Слишком длительное раскачивание кузова, быстрая остановка или отсутствие реакции на раскачивание - явные признаки неисправности амортизаторов. Вместе с амортизаторами лучше всего заменить пыльники и отбойники стоек, так как ко времени выхода из строя первых, они тоже портятся, а разбирать всю подвеску Мазды из-за этой ерунды еще через несколько тысяч пробега вряд ли кому-то захочется. Все что нужно для его проведения, наверняка есть в гараже у любого автолюбителя, разве что помощник потребуется. Первым делом необходимо поднять на домкрате переднюю левую часть машины (предварительно затянуть ручник, и заклинить задние колеса специальными проставками), после чего - снять колесо. На ступице располагается датчик ABS, который необходимо аккуратно демонтировать, чтобы не повредить.
Помимо подвески такие шарниры применяются и для крепления силовой установки и КПП, но в отличие от подвески, они испытывают меньшие нагрузки, поэтому и менять их нужно реже. Одни состоят из двух втулок (наружной и внешней), между которыми имеется эластичная прослойка из резины или полиуретана. Используемые на Авео сайлентблоки имеют разную конструкцию. Второй тип наружной втулки не имеет. Такие шарниры установлены в переднем рычаге (задний) и балке. Используется он тоже в рычаге передка (передний). Выливается это в появление стуков при работе подвески, интенсивный износ шин, снижение управляемости. Эти шарниры ремонту не подлежат, и чтобы устранить проблемы, подвеска на Шевроле Авео подвергается обслуживанию, сводящемуся к замене изношенных элементов. Основная причина, из-за которой требуется замена сайлентблоков на Шевроле Авео, - «старение» эластичной прослойки, из-за чего она растрескивается, расслаивается и теряет упругость. Сделать это можно на СТО, но придется за услуги заплатить или же все сделать самостоятельно. Лучше всего покупать оригинальные сайлентблоки (производства Lemforder), хоть они и стоят дороже. Вначале необходимо приобрести новые шарниры. Можно взять и аналоги, но зарубежных фирм - Corteco, Febi, CTR и др.

My Website: