Notes

Шеви нива регулировка подшипников ступицы
Ни для кого не секрет, что при сборке и регулировке зазора в ступичных подшипниках в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля необходимо установить новую регулировочную гайку, затянуть ее моментом 19,6 Н.м (2,0 кгс.м), одновременно проворачивая ступицу в обоих направлениях, ослабить регулировочную гайку и снова затянуть ее моментом 6,86 Н.м (0,7 кгс.м). Затем отпустить гайку на 20-25 град. Проверить зазор в подшипниках: он должен быть в пределах 0,02-0,08 мм. Данную процедуру необходимо проделывать через 7-10 тыс. Далеко не у всех таким способом получается отрегулировать зазор в ступичном узле. Застопорить гайку, вдавив ее буртик в пазы хвостовика наружного шарнира привода. На просторах сети, на форумах ниваводов и на полках магазинов можно найти несколько способов решения данной проблемы, но многие из них не лишены недостатков. В итоге получается, что подшипники достаточно быстро выходят из строя. Отзывы наших покупателей, установивших на свой автомобиль поворотные кулаки с нерегулируемым подшипником от малотоннажного грузовика IVECO Daily только положительные.
Регулировка Ступицы После разборки крышки необходимо устанавливать на прежние места с помощью штифтов. Между распорным кольцом и торцом внутреннего кольца переднего конического роликоподшипника расположены две регулировочные шайбы, толщина которых одобрана так, что обеспечивается требуемый предварительный натяг подшипника. Шестерня стакана установлена в двух конических роликоподшипниках бив одном цилиндрическом подшипнике, расположенном в картере глзеной передачи. При правильно отрегулированных подшипниках момент, необходимый для прокручивания вала, равен 2,5-4 Н-м (0,25-0,4 кгс- м). Между фланцем стакана подшипников и картером главной передачи поставлены регулировочные прокладки, от набора которых зависит осевое расположение шестерни. Для ограничения осевого перемещения колеса в картере главной передачи установлен опорный болт зазор между торцами колеса и опорной накладки должен быть равен 0,15-0,20 мм. В главной передаче заднего моста к опорной накладке двумя заклепками прикреплен маслосъемник, который снимает масло е торца колеса и подает его в карман картера, затем масло по каналу поступает к подшипникам шестерни 19. Масло, попавшее в полость между наружным подшипником и сальником 20, возвращается по каналу в картер. Дифференциал состоит из двух чашек, скрепленных болтами, зубчатых колес и четырех сателлитов, в которые запрессованы бронзовые втулки.
Подшипники в ступице должны быть обильно смазаны. Фиксация гайки на полуоси в необходимом положении происходит заклепыванием буртика гайки в паз на полуоси. Если буртик отогнуть и загнуть повторно, то велика вероятность, что гайка вернется в прежнее положение. Регулировка подшипников ступиц колес дело очень важное и ответственное, ведь от того, на сколько все сделано правильно, зависит безопасность людей. Имея под рукой все необходимое, можно приступать к регулировке подшипников ступиц. После того, как гайка зафиксирована колесо должно вращаться совершенно свободно и установлен минимальный технологический люфт должен присутствовать. Некоторые водители ошибочно считают, что если потуже подтянуть гайку, то это продлит пробег. В движении все части подшипника нагреваются и расширяются. Подшипники в ступице должны быть обильно смазаны. В ходе эксплуатации масло оказывают разрушительное воздействие: трение, перегрев, появление примеси стирается металла. Если пришло время регулировать люфт подшипников, не стоит экономить деньги на покупку новой смазки. Если перестараться и сильно зажать гайку, то это может привести даже к заклиниванию или разрушению подшипника. Как правило, универсальной для подшипников ступиц есть «Литол-24». Смазка - это одно из важных условий увеличения ресурса подшипников.
По окончании работы гайка стопорится. Индикатор располагается таким образом, чтобы его ножка упиралась в регулировочную гайку. Соорудив рычаг на шпильках, механизм плавно поворачивается вокруг своей оси. Последовательно изменяя степень закручивания, измеряется зазор в подшипниках. По окончании работы гайка стопорится. В случае превышения допустимого зазора 0,15 мм, проводится замена регулировочной гайки на новую. Есть ли альтернатива постоянному ремонту? Надо признать, но ступично-подшипниковый узел нивы 4х4, являясь одним из самых нагруженных в машине, так и не научился быть надежным. Что виной, плохие комплектующие или ошибки при проектировании, разобраться не просто. Сложность внедрения заключается в необходимости расточки ступицы под двурядный подшипник, а также относительно высокая стоимость компонентов. Однако опыт владельцев подсказывает использовать альтернативные варианты, например, заменить «сток» на двурядные подшипники (IVECO, Москвич и т.д.). Разрушение подшипник передней ступицы Нива Шевроле считается хронической болезнью. Зато краткосрочных попыток поменять снова ступичный подшипник, скорее всего, уже не последует. Самостоятельно поменять передний ступичный подпишник на ниву вполне доступно автовладельцам. Особо это выражено в моделях Нива из-за эксплуатации в тяжелых условиях. И делать это нужно незамедлительно, иначе поездка чревата ДТП с переворачиванием.
5. В центральной части расположена гайка, фиксирующая сам подшипник. 6. Мастер выкручивает центральную гайку. 7. Съёмником изымается подшипник вместе с уплотнительной втулкой. Виден сам подшипник. Его необходимо изъять специальным съёмником. На этом этап демонтажа окончен. Далее мастер полностью протирает посадочное место подшипника от смазки (полость ступицы) для проведения дефектоскопии. Некоторые трещины или сколы не будут видны, а именно они играют ключевую роль в полноценной работе всего агрегата. При наличии смазывающего вещества полноценно провести осмотр невозможно. Закручивает контргайку. Здесь необходимо быть крайне внимательным и использовать динамометрический ключ, так как самое незначительное недотягивание или перетягивание приводит к негативным последствиям в виде клина колеса, сильного перегрева ступицы, запаха палёной смазки, которые могут проявиться не сразу. 5. Привинчивается штатное колесо. 4. Специалист проверяет степень затяжки, надевает защитный колпак на центральную часть во избежание попадания песка, грязи. В области дислокации колеса (с) слышен скрип, скрежет, визг. Повышенная температура корпуса. Порой градусы настолько велики, что, дотронувшись до защитной крышки, можно повредить кожу на руке.



Website: