Notes

Визуально определить, что необходим ремонт шаровых опор, достаточно сложно
ГТ1 (позднее ГТ1h - газотурбовоз, 1-й тип, hybrid) - российский магистральный двухсекционный газотурбовоз (локомотив с газотурбинным двигателем), самый мощный газотурбовоз в мире. На локомотиве используется электрическая передача переменно-постоянного тока: газотурбинный двигатель, работающий на сжиженном природном газе, соединён с генератором переменного тока, а вырабатываемый последним ток выпрямляется в постоянный и подаётся на тяговые электродвигатели, которые и приводят локомотив в движение. Особенностью конструкции локомотива является размещение одиночной газотурбинной установки только на одной из его секций, а топливного отсека - на другой, при этом обе секции являются тяговыми. Всего было создано два принципиально разных конструктивных исполнения данной серии, в каждом из которых выпущено по одному локомотиву. Первый локомотив модернизирован в 2007 году на Воронежском тепловозоремонтном заводе из электровоза ВЛ15 с шестиосными секциями, а второй - построен на Людиновском тепловозостроительном заводе на базе ходовой части, аналогичной восьмиосным тепловозам ТЭМ7 и ТЭ8 и кузова, частично унифицированного по конструкции с тепловозом ТЭ8 и электровозом 2ЭС6. Оба локомотива после прохождения испытаний поступили для эксплуатации в депо Егоршино на Свердловскую железную дорогу и водят грузовые поезда на участке Егоршино - Серов.
Маятниковая подвеска представляет собой качающуюся в поперечном направлении вертикальную тягу с верхней и нижней опорными головками. На нижнюю головку опирается общая промежуточная рама, а края верхней головки - на раму двухосной тележки. Каждая опора включает в себя два пружинных комплекта, между которыми и рамой кузова установлена плита с роликовыми опорами, позволяющими четырёхосной тележке поворачивать относительно кузова в кривых. Во второй ступени подвешивания кузов опирается на промежуточную раму каждой из тележек через четыре пружинно-роликовых опорных механизма. Один из них расположен в глубине возле центральной основы рамы кузова вплотную к аналогичному комплекту другой пары, а другой - возле края рамы на некотором удалении от центра. В первой ступени подвешивания рама каждой двухосной тележки опирается на кронштейны четырёх букс через восемь пружинных комплектов по два на каждую буксу и имеет индивидуальное подвешивание для каждого буксового узла колёсной пары. Каждый пружинный комплект состоит из трёх витых цилиндрических пружин с общим центром, имеющих статический прогиб 120 мм. Каждая из четырёх букс тележки имеет два кронштейна, один из которых со внешней стороны выступает вбок, а со внутренней стороны - вниз и вбок.
↑ Вентиляторы для тягового подвижного состава. ↑ 1 2 3 4 5 6 Фото пульта управления машиниста (неопр.). Дата обращения: 21 июня 2020. Архивировано 22 июня 2020 года., центральной части пульта управления (неопр.). Дата обращения: 21 июня 2020. Архивировано 22 июня 2020 года. ГТ1h-002 (неопр.). Паровоз ИС. ↑ Учебный тренажёр машиниста газотурбовоза ГТ1 (неопр.). Дата обращения: 20 июня 2020. Архивировано 22 июня 2020 года. ↑ 1 2 3 4 Знакомьтесь: газотурбовоз ГТ1 // Локомотив : журнал. Центр технического снабжения. Дата обращения: 20 июня 2020. Архивировано 24 июня 2020 года. Москва, 2007. - Июнь (№ 6). - С. ↑ Вентиляторы для тягового подвижного состава. Установка вентиляторная Газотурбовоза ГТ1h-001 (неопр.). ЗАО «МЫС». Дата обращения: 20 июня 2020. Архивировано 19 августа 2019 года. ↑ Аппаратные камеры (неопр.). ↑ 1 2 3 4 5 6 Букин В. А., Руденко В. Ф. Ратеп-инновация. Дата обращения: 20 июня 2020. Архивировано 23 июня 2020 года. Структурная и параметрическая отработка топливной системы магистрального газотурбовоза с криогенным поршневым насосом СПГ и ресивером // Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета : журнал.
Слабые шаровые несут реальную угрозу безопасности! Шаровые опоры несут на себе нагрузку в виде массы передней части автомобиля, включая вес двигателя. При этом при движении они получают постоянные удары от колёс в любом направлении. Хорошо, что во многих случаях возможна реставрация своими руками. Из какого бы прочного материала не состояли эти детали, срок их эксплуатации ограничен. Разумеется нет, это напрямую связано с безопасностью. Таким образом, определив симптомы неисправности, делают выводы о ремонтопригодности детали. После выявления критического износа шаровые необходимо менять. Однако их стоимость достаточно высока, особенно если они составляют одно целое с рычагом подвески. Слабые шаровые несут реальную угрозу безопасности! Важно знать! После ремонта шаровая не восстанавливается до состояния новой детали. Поэтому многие автолюбители предпочитают производить ремонт. Срок службы будет меньше. Способов восстановления достаточно много. Но за безопасность эксплуатации можно не беспокоиться. Достаточно популярным является метод ремонта по технологии sjr, когда в полость между обоймой и шаром закачивается расплавленный полимер. Мы же рассмотрим ремонт с разборкой этого узла. Износу подлежит лишь полимерный вкладыш. Именно при его истирании появляется люфт.
Чтобы не допустить при этом досадных ошибок, следует точно узнать, насколько сильно был разрушен пыльник, есть ли в узле заметный люфт и длинные широкие трещины. Для этого используют достаточно простое оборудование, которое позволяет уплотнить ход опорного подшипника и полностью восстановить работу всей опоры. Сегодня существует несколько вариантов восстановление расшатавшейся и вышедшей из строя шаровой опоры. Для этого необходимо изначально демонтировать весь механизм шаровой опоры с положенного места установки. Также следует полностью очистить его от старой смазки, налета и пыли, а также снять резиновый пыльник. Далее очищенный и подготовленный элемент подвески подвергается одному из вариантов восстановления. Но все не так просто. Конечно, при проверке руками получается, что шаровая опора выглядит вполне адекватно после восстановления, но ни один сервис не даст вам никакой гарантии на работы или выполнение тех или иных процедур восстановления. Помните, что вы работаете с уже вышедшим из строя механизмом подвески, и никакое восстановление не способно придать опоре характеристики новой детали.



Website: