Notes

Восстановление шаровых опор: ремонт по технологии Sjr и разборный метод реставрации
Однако, хотя официально шаровые являются неремонтопригодными, все же были разработаны способы восстановления, то есть реставрации шаровых опор для того, чтобы удешевить ремонт. Давайте рассмотрим, когда целесообразно выполнять реставрацию шарнирного соединения, каким образом это делается, а также на что можно рассчитывать после такой процедуры. Первый вариант предполагает разборку шаровой и замену вкладыша. Для https://gislaved.md/ . Обычно, специализирующиеся на реставрации ходовой части крупные СТО дают гарантию 1-3 месяца или 10 тыс. На деле, если все работы выполнены качественно, деталь прослужит еще 60-80 тыс. В двух словах, корпус шаровой опоры на токарном станке нужно развальцевать, после чего вместо изношенных сухарей ставятся специально выточенные полимерные или капролоновые вставки. Далее узел собирают и завальцовывают. При необходимости, кроме вставок можно изготовить и новый шаровый палец и/или корпус. При этом реставрировать шаровую подобным образом можно несколько раз. Цена комплексного ремонта не самая низкая, однако, получается заметно дешевле покупки нового рычага с шаровой в сборе.
Ремонт Шаровых Опор А ответ то на самом деле простой: да ни чего, за эту цену хорошего ждать от них не стоит. Как показывает практика (а мы работаем в этой теме с 1997 года, и опыта у нас более чем предостаточно), качество товара этих брендов оставляет желать лучшего. Приведу среднюю цифру: ходят такие чудо-запчасти (максимум) не более года. И что самое интересное, это то, что нет стабильности, один человек проезжает за год 15000км, а другой 4000км, и менять приходится обоим по нескольким причинам. Первое - очень низкое качество резины, из которого сделан пыльник. Он очень редко у кого переживает нашу сибирскую зиму, таких единицы. А так как пыльник порвался, то грязь с песком очень быстро делают своё дело - шаровая просто умирает. Второе - это то, что Вы ни когда не найдёте на такие шаровые пыльников, их просто нет в природе. Единственный вариант - это подбирать что то похожее от других шаровых, но овчинка выделки не стоит, любой пыльник не от родной шаровой работает гораздо хуже, и ждать чего-то хорошего от этого бессмысленно.
Рычаг наш уже промыт и высушен. Конструкция пришла мне в голову простая как молоток. Это две соединительные гаики с резьбой Мх12 сваренные торцами друг к другу (это наш цилиндр) и болт той же резьбы и диаметра достаточной длинны, выполняющий роль поршня. Далее используя что-тот вроде бензина/керосина и медицинской груши ( я использовал обычный сольвент) промываем через полученное отверстие внутреннюю полость от смазки, грязи и прочей чепухи, не забыв предварительно снять старый пыльник или его остатки. 5мм, сверлим прям до шара и нарезаем коротким метчиком в нём резьбу Мх6. Процесс прямо скажу не быстрый, но экономить на нём время не рекомендую, скажу так - нужна максимальная чистота рабочей полости. Рычаг наш уже промыт и высушен. Ну вот материал измельчён, шприц заряжаем по полной, периодически затягивая болт и тем самым трамбуя начинку внутри. Заполненный материалом шприц соединяем посредством резьбы с рычагом. Далее греем горелкой шприц, палец шаровой, и немного её корпус. Убедившись, что материал расплавлен, кривым воротком, трещёткой.
Сразу отметим, что порванные пыльники шаровых шарниров и плохое состояние дорого являются основными причинами, по которым такие детали нужно менять достаточно часто. Само собой, для многих автомобилей, особенно с облегченной алюминиевой подвеской, такой ремонт далеко не самый дешевый. Как правило, если опора шаровая вышла из строя, данный элемент меняется на оригинал или аналог, максимально приближенный по качеству. Однако, хотя официально шаровые являются неремонтопригодными, все же были разработаны способы восстановления, то есть реставрации шаровых опор для того, чтобы удешевить ремонт. Давайте рассмотрим, когда целесообразно выполнять реставрацию шарнирного соединения, каким образом это делается, а также на что можно рассчитывать после такой процедуры. Для такой задачи требуется токарный станок и другое специализированное оборудование. Первый вариант предполагает разборку шаровой и замену вкладыша. На деле, если все работы выполнены качественно, деталь прослужит еще 60-80 тыс. Обычно, специализирующиеся на реставрации ходовой части крупные СТО дают гарантию 1-3 месяца или 10 тыс. В двух словах, корпус шаровой опоры на токарном станке нужно развальцевать, после чего вместо изношенных сухарей ставятся специально выточенные полимерные или капролоновые вставки.



My Website: https://telegra.ph/Snyatie-vakuumnogo-usilitelya-tormozov-proverka-i-zamena-obratnogo-klapana-Lada-Granta-09-12-4