Notes

Тормозной суппорт - ремонт или замена?
Именно они виновники всего «торжества», если выходят из строя то работа нарушается. Однако строение поршня сейчас достаточно прочное, физическая течь, когда вы порвали, скажем тормозной шланг, явление сейчас редкое. Если работа этого узла нарушена, то получается что идет неравномерный износ тормозных колодок. Вам достаточно их вытащить и посмотреть на них, при правильной работе они должны иметь примерно одинаковый износ (плюс - минус 10%). Если задняя, например, толще чем передняя, то получается - что суппорт работает неправильно! Также стоит посмотреть на тормозной диск - износ также должен быть равномерным. А поэтому ломается суппорт из-за закисания поршней и направляющих, но про это чуть ниже. Такой неравномерный износ говорит только ободном - поршни сильно давят на одну колодку (идет максимальный износ), а вторая как бы вообще не участвует. Если износ колодок неравномерный, причем ярко выражен, например внешняя, намного больше изношена, чем внутренняя - нужно срочно либо менять, либо ремонтировать суппорт и не ждать пока заклинит. Причины как всегда банальны, это «закисание» или «закоксовывание» тормозных поршней, либо направляющих.
Суппорт Ремонт Или Замена Вторая часть модернизации затронула салон автомобиля. За основу была взята архитектура ГАЗ-3102, включая регулируемые ортопедические сиденья с подголовниками, задний диван с пониженным профилем, более удобные атрибуты комфорта в виде электроподогрева заднего стекла вместо сложной системы отопления и вентиляции. Автомобиль получил подвесную педаль акселератора вместо напольной, подрулевые рычаги управления указателями поворота и стеклоомывателем и многие другие элементы контроля. Консоль у ГАЗ-3102 была выполнена из травмобезопасного пенополиуретана, натянутого на металлическую основу, которые поставляла Сызрань. В изголовье стояли раздельная комбинация приборов и спидометра с конусообразными стёклами. Как и в случае с дисковыми тормозами, недокомплектация и выбраковка привела к тому, что для ГАЗ-24-10 ГАЗу пришлось срочно разрабатывать собственную консоль. В этот период широко внедрялось вулканизация пластика. Учитывая более «хозяйственный» статус ГАЗ-24-10, было принято решение о разработке собственной консоли. Некоторые автомобили переходной серии первоначально имели более богатый интерьер от ГАЗ-3102, с велюровой обшивкой и «высокой» панелью от ГАЗ-3102. Позже это стало атрибутом т. н. улучшенной комплектации ГАЗ-24-10-051. Для большинства автомобилей были использованы обычные ткани с дерматиновой окантовкой.
Блок цилиндров, будучи по конструкции силуминовым сплавом с «мокрыми» гильзами, ещё для двигателя ЗМЗ-21А отливался в кокиле и гильзы цилиндров верхнем буртом упирались в расточку. Для ЗМЗ-24Д, в целях уменьшения веса и ускорения скорости производства, блоки отливались под давлением и рубашка была полностью открытая сверху (гильзы не имели верхней опоры). Тем не менее, она была менее стойкой к сильным нагрузкам. Такая конструкция обеспечивала лучший доступ охлаждающей жидкости к верхним кромкам гильз - точки наибольшего нагревания. При разработке ЗМЗ-4022.10, было решено вернутся к кокильному литью. Самым же главным достижением - мотор стал почти на 15 % более экономичным из-за полного сгорания обеднённой смеси в цилиндрах благодаря факельному зажиганию, а его экологические показатели соответствовали нормам Евро, которые появятся десятилетием спустя. 10 л. с. Но совершенно иным её распределение, дав ощутимое улучшение динамических показателей автомобиля. Опыт эксплуатации выявил много сложностей в работе форкамерного зажигания, требующего изнурительной настройки трёхкамерного карбюратора К-156 и постоянного забивания сопел из форкамер копотью.
Выбраковка была 80 %, да и то, что оставалось - тоже было не ахти. Держали нас на голодном пайке. Никак больше 2-3 тысяч в год не получалось. Были, правда, поначалу и технические проблемы - по тормозам, но их решили через год, и форкамерный двигатель - еле-еле получился. Потому что машины свежие шли в ЦК: там, пока мы не наладили всё как надо, драли три шкуры. Обычную Волгу делали в год и 70 тысяч, а тут - никак! Но, кроме двигателя - всё подтянули. Тут пошло - «давайте больше! », оценили её. И 31-я Волга приобрела статус элитной, генеральской. Это значит, что и госаппарат на ней ездил. И тут нашему министру на самом высоком уровне было сказано буквально так: «Мы не позволим, чтобы автомобиль, на котором будут ездить чиновники и генералы, одновременно работал и в такси». А мощности-то уже развёрнуты, опыт накоплен, обороты набраны. И 31-ю модель придержали в количестве. И вот, 2410 родилась: начинка от 3102, под старый кузов.



Website: https://advics-russia.ru/advice/6-obsluzhivanie-i-remont-supporta