Notes

замена сайлентблоков на автомобиль
Выше мы упоминали, что система может “пройти” 100 тыс. Без специальной подготовки догадаться о надвигающейся проблеме можно по “ватным” движениям рулевого колеса и плохой управляемости при маневрах (например, на поворотах). Если водитель предпочитает агрессивный стиль вождения или авто часто эксплуатируется на плохих дорогах, правильным будет обследовать элементы каждые 15 тыс. Для этого понадобится установить авто на яму, очистить механизм от грязи и провести визуальную диагностику на целостность деталей (пример “замусоленного” элемента смотрите на фото ниже). Чтобы проверить догадки, необходимо внимательно осмотреть блок. Такое альтернативное название узла используют из-за его конструктивных особенностей - механизм эффективно работает без смазки. Замена балочных сайлентблоков - как отыскать “сухие шарниры”? Эластичная балка двигается между втулками, при этом поворотный радиус рычага ограничен скручивающимися свойствами материала (полимера или резины). Тем не менее этого достаточно для нормальной работы узла. Зачастую написанное в Интернете слово «сайлентблок» вызывает желание взять в руки дрель и высверлить себе глаза. Как только его не пишут, но вариант «саленблок» самый распространённый. Видимо, многие просто не догадываются, что слово это на английском звучит как silent block, где первое слово означает «тихий» и с салом никак не связано.
Об износе резинометаллических шарниром свидетельствует: снижение маневренности при вхождении в поворот, быстрое изнашивание шин. При нагрузках на ходовую часть (езда по пересеченной местности, ямам) появляется стук в области передней или задней балки, поскрипывание. Деталь проворачивается в посадочном месте. Чтобы исключить другие дефекты потребуется осмотреть ходовую автомобиля. Физический износ со временем резина теряет упругость и усыхает. Расслоение резины на поверхности шарнира. Кувалдой выбить не получилось, поэтому пришлось ехать на пресс На 8 тоннах торсионы сдались Старый сайлентблок его часть еще в кронштейне, поэтому выжигаем резину старого сайлентблока. Я пользовался сухим спиртом. Наружную мет часть СБ полностью надо освободить от резины, так легче будет выбить. От температуры резина становиться мягкой, и ее можно легко срезать ножом. Только сильно греть не. Теперь чистим все: Новый СБ сначала запрессовываем в балку, потом, вставив распорки как на рисунке, между кронштейном и балкой. Это чтобы давить не в резину, а в металл корпуса СБ. Я использовал длинный болт с шайбами подходящего размера. Сдвиг оси колеса от плоскости кронштейна ставим по нотам 37 мм или немного сайлентблок задней балки Renault Megane Classic, если поднимаем зад.
Замена второго сайлентблока производится аналогично. Теперь рассмотрим, как производиться замена сайлентблоков на задней подвеске ВАЗ-2110. Их там хоть и всего два, но произвести их замену не очень просто, поскольку задняя балка, на которой они установлены, с автомобиля демонтироваться не будет. Молоток и деревянная проставка. Автомобиль устанавливается на яму и задок его выдомкрачивается. Сначала производиться замена с одной стороны. Для начала снимается с балки трос ручного тормоза. Затем выкручивается гайка крепления балки к кронштейну кузова и извлекается болт. Балка оттягивается вниз, чтобы была возможность добраться до сайлентблока. Чтобы зафиксировать балку в таком положении, между нею и кузовом загоняется деревянная проставка. Кстати, в этом соединении тоже может возникнуть осевой люфт, поэтому важно проследить, чтобы после сборки его не было и при надобности устранить его при помощи шайб. Далее приспособлением из балки извлекается изношенный расходник, а на его место тем же приспособлением устанавливается новый элемент. Замена второго сайлентблока производится аналогично. Далее балка ставиться на место и затягивается болтом с гайкой. Такими способами производиться замена сайлентблоков подвески автомобиля ВАЗ-2110.
Откручиваем один болт от треугольной нижней защитки. Хотел ещё купить кувалдочку.но подумал что мой 600-граммовый молоток тоже справится. И правильно сделал (в итоге). Приехал, раскрутил все, вставляю свой новый винтовой съемник на внешнюю шаровую рычага - кручу, кручу, туго идет! Ну а теперь собственно про замену. Пару ударов и она вылетела! Откручиваем один болт от треугольной нижней защитки. Бах! Отвалилась! Ура! Победа! Теперь внутренняя шаровая - вставляю вилку между рычагом и балкой, “удлинитель” на вилку - молотком бах! Откручиваем 2 болта сайлентблока, вытаскиваем рычаг. Вставляем новый и закручиваем все в обратной последовательности. Важный момент - затягивать все болты рычага нужно только когда он находится в своем рабочем положении! Т.е. подставляем под рулевую тягу камушек большой, опускаем машину до нормального положения, чтобы рычаг был под нагрузкой. Вот пожалуй и все. А да, ещё один момент. Затем затягиваем все болты. Я при замене второго рычага немного лопухнулся и усложнил себе жизнь. Дело в том, что при снятии первого рычага, когда я воспользовался винтовым съемником - он довольно сильно погнул наконечник шаровой.
На просторах интернета довольно часто обсуждаются особенности замены сайлентблоков подвески ВАЗ 2107 и других автомобилей отечественного и зарубежного автопрома. Проблема на самом деле является актуальной и обусловлена низким качеством наших дорог. Поскольку сайлентблок - один из важных элементов конструкции подвески транспортного средства, его выбору и замене нужно уделять особое внимание. Сайлентблок (шарнир) конструктивно состоит из двух металлических втулок, связанных между собой резиновой вставкой. Деталь предназначена для соединения элементов подвески, а наличие резины позволяет гасить колебания, которые передаются от одного узла к другому. На ВАЗовской «семёрке» сайлентблоки установлены в передней и задней подвеске. Сайлентблок должен воспринимать и переносить все деформации, которым подвергается автомобильная подвеска. Спереди посредством этой детали крепятся рычаги, а сзади реактивные тяги (продольные и поперечная) соединяют мост с кузовом. Чтобы подвеска автомобиля всегда находилась в исправном состоянии, а управляемость не ухудшалась, нужно следить за состоянием сайлентблоков и своевременно производить их замену. Передняя подвеска классических «Жигулей» состоит из следующих деталей: 1. Лонжерон.



Here's my website: https://thedreambag.ru/default/zamena-sajlentblokov-shevrole-aveo-na-rychagah.html