Notes

Когда нужна регулировка развала и схождения
Для продуктов отечественного автопрома такая проверка неактуальна. Нормальный угол развала зависит от подвески, стоящей в авто. На авто с подвеской McPherson угол либо отрицательный, либо нулевой (ось перпендикулярна дороге). Что касается схождения, то для автомобилей с McPherson корректным является нулевое значение, для машин с подвесками других видов - положительное. Машины, не использующие McPherson, имеют небольшой положительный развал - в пределах 2 градусов. Если угол отрицательный, нужно срочное регулирование. Нормальное значение кастера (независимо от вида подвески) - 6 градусов. Положительный угол позволяет автомобилю быть более устойчивым на высоких скоростях, однако в то же время увеличивает усилие, необходимое для рулевого управления. McPherson - самая распространенная подвеска. Однако чрезмерно большой ход такой подвески приводит к образованию значительного угла развала. Её главные преимущества - высокая ремонтопригодность и простота устройства. Прежде чем приступать к процедуре проверки углов, нужно подготовить рабочее место и инструменты. Встречаются и другие виды подвесок: адаптивная, торсионная, пневматическая. Подходящее место - ровная площадка со смотровой ямой.
↑ CADILLAC DEVILLE. New For 2002 (англ.). GM Media Archives. Дата обращения: 2 ноября 2015. Архивировано 23 января 2010 года. ↑ Cadillac Limousine Arrives At White House (англ.). GM Media Archives (17 января 2001). Дата обращения: 2 ноября 2015. Архивировано 28 сентября 2016 года. GM Media Archives. Дата обращения: 2 ноября 2015. Архивировано 23 января 2010 года. ↑ 2001 DeVille Summary (англ.). ↑ 2001 DeVille Delivers Intuitive Technologies, Contemporary Styling (англ.). GM Media Archives. Дата обращения: 2 ноября 2015. Архивировано 24 января 2010 года. ↑ CADILLAC DEVILLE. New For 2002 (англ.). GM Media Archives. Дата обращения: 2 ноября 2015. Архивировано 24 января 2010 года. ↑ 2003 CADILLAC DEVILLE CONTINUES THE CADILLAC TRADITION OF INNOVATION (англ.). ↑ 2004 DEVILLE UPHOLDS CADILLAC TRADITION (англ.). GM Media Archives (1 июня 2003). Дата обращения: 2 ноября 2015. Архивировано 24 января 2010 года. GM Media Archives. Дата обращения: 2 ноября 2015. Архивировано 24 января 2010 года. ↑ Debi Domby. GM bids farewell to DeVille (англ.).
Даже если очевидных признаков неисправности нет, это позволит удостовериться, что всё действительно в порядке. На ровной дороге при движении с отпущенным рулём машину уводит в сторону. Гудение и посторонние шумы, возникающие в различных скоростных режимах. После проведения ремонта подвески, рулевого управления или несущего каркаса кузова регулировку следует выполнять обязательно. К примеру, поворот гайки рулевой тяги на один оборот приводит к изменению угла схождения на градус и более, что уже недопустимо. Износ протектора, который может быть как равномерным, так и локальным. В идеале необходим специальный стенд. Но поскольку такое оборудование для сход-развала стоит недёшево, целесообразность приобретения его в личное пользование ради обслуживания одного автомобиля довольно сомнительна. Что https://debica.md/ ? Но и без регулировочного стенда есть возможность довольно точно выставить необходимые параметры. Смотровая яма с ровной, выверенной по уровню, площадкой. Практика показывает, что именно её найти сложнее всего. При обустройстве обычных смотровых ям не принято добиваться идеально ровного пола.
Для тех, кто заинтересовался подробнее, видео ниже. Устранение же износа - это сугубо слесарный момент. Для снятия замеров на грузовиках лучше пользоваться телескопической линейкой, так как из-за большой колёсной базы при измерении рулеткой можно получить погрешность вследствие её прогиба. Или совсем не заморачиваться и попросить простую линейку у школьников. 1. Проводим линию-отметку внутри покрышек параллельно земле по всей длине колеса и снимаем линейкой показания с обеих сторон диска. Скорее всего, у большинства возникнут проблемы при поиске телескопической линейки. Повторяем действия для избежания погрешностей. На некоторых автомобилях помимо контргаек часто необходимо ослабить болты регулирующей муфты, после чего поворачивая её в какую-либо сторону, меняют значение схождения колёс. На грузовиках же необходимо ослабить стяжные болты (1) наконечников (2) и проворачивать поперечную тягу (3) трубным ключом (4), как указано на схеме. Причём усреднённое значение угла схождения на грузовых автомобилях равняется двум мм. Для тех, кто заинтересовался подробнее, видео ниже. К сожалению, невозможно детально разобрать весь процесс регулировки углов развала-схождения для всех типов автомобилей, слишком уж большое разнообразие технических решений ходовой части присутствует на данный момент. Причиной неправильной регулировки, как правило, становятся некорректно снятые данные. К тому же углы установок значительно отличаются в каждой конкретной модели. «Неверный» развал колес вызывает проблемы с управлением, становится причиной неравномерного и повышенного износа протектора и деталей подвески. Неправильно настроенное схождение колес становится причиной неравномерного и ускоренного износа шин. Своевременная регулировка схода и развала колес гарантирует комфортное управление автомобилем, равномерное распределение нагрузки на подвеску, отзывчивость колес и руля, нормальное сцепление с дорогой. При чрезмерном отрицательном схождении сильно изнашивается внутренняя сторона, положительный угол провоцирует износ внешней стороны. Кроме этого изнашиваются элементы системы рулевого управления, амортизаторы, покрышки и увеличивается расход топлива. Если параметры настроены неверно, управление автомобилем существенно усложняется, повышается риск попадания в аварию. Во избежание проблем, лучше следить за правильностью настроек параметров.
Брекер, напротив, очень жёсткий и практически нерастяжим в радиальном направлении. Радиальные шины могут иметь практически любое соотношение между высотой профиля и его шириной, в зависимости от которого они делятся на полнопрофильные (0,7−0,85), низкопрофильные (0,6−0,7) и сверхнизкопрофильные (менее 0,6). Также это соотношение может выражаться в процентах (82 %, 55 % и т.д.). Радиальные шины также обладают большей стабильностью формы пятна контакта с дорожным покрытием, создают меньшее сопротивление качению, и за счёт этого обеспечивают меньший расход топлива. Уменьшение высоты профиля шины в ряде случаев позволяет достичь более высоких показателей устойчивости и управляемости автомобиля. Недостатками радиальных шин является их жёсткое качение, обуславливающее повышенную передачу ими толчков и вибрации, возникающих при проезде неровностей дороги (особенно при малой высоте профиля), а также большая чувствительность к ударам, проколам и порезам. Первый недостаток проявлялся главным образом при установке радиальных шин на автомобилях старых выпусков, подвеска которых имела металлические шарниры без эластичных резиновых вставок; используемые на современных автомобилях резинометаллические шарниры и эластичные крепления подрамника или поперечины подвески обычно в достаточной степени обладают способностью гашения возникающих при жёстком качении радиальных шин колебаний и вибрации.



Homepage: https://rentry.co/ifcs8