Notes

Когда нужна регулировка развала и схождения
Он может быть как положительным - верхняя часть колеса наклонена от центральной оси автомобиля, так и отрицательным - верхняя часть наклонена как бы внутрь арки. К примеру, отрицательный угол развала обеспечивает более широкое пятно контакта с дорожным полотном, но при этом срок службы покрышек сильно сокращается, так как быстрее стирается внутренняя кромка шины. У каждого из них есть свои преимущества и недостатки, поэтому производитель всегда имеет собственные настройки, которые и предлагается использовать на протяжении всего периода эксплуатации авто. Незначительный отрицательный развал обычно практикуют гонщики, выставляя его для лучшего прохождения поворотов. Дело в том, что при входе в поворот внутреннее колесо испытывает меньшие нагрузки, нежели внешнее - опорное, которое, благодаря отрицательному развалу, как бы доворачивает автомобиль внутрь Необходимо помнить, что если разница развалов превышает 30 минут, это может привести к неспособности автомобиля ехать прямо. К тому же, улучшенное сцепление с дорогой возможно лишь в идеальных условиях разгона по прямой. Это угол продольного наклона оси поворота колеса. Другими словами, это горизонтальное положение колес.
В верхней части кабины расположены два лобовых стекла, оборудованных стеклоочистителями. Над правым лобовым стеклом автомотриса имеет розетку межвагонных соединений. Над лобовыми стёклами по центру установлен круглый прожектор, утопленный в кузов, и два верхних хвостовых красных фонаря по краям. Боковые стены вагонов вертикальные и состоят из гофрированных стальных листов. В передней части боковых стен у автомотрис АЧ2 с каждой стороны расположены боковые четырёхугольные окна кабины машиниста с наклонным передним ребром, повторяющим наклон лобовой части; задняя часть окон представляет собой форточки, отодвигающиеся при открытии вперёд. Гофры отсутствуют в зоне боковых окон кабины и пассажирского салона. Далее с обеих сторон расположены одностворчатые двери для локомотивной бригады. Перед окнами крепятся зеркала заднего вида для локомотивной бригады. Дверные створки имеют узкие окна, оборудованы замками и открываются поворотом внутрь. Для входа членов бригады с уровня земли или низкой платформы двери снабжены боковыми поручнями и подножками под кузовом. Со стороны первой кабины двери ведут в машинное отделение и расположены на удалении от кабины, в то время как с противоположной стороны они ведут в служебный тамбур и расположены практически вплотную к кабине.
Затянуть болты 3 моментом 15-18 Нм (1,5- 1,8 кг/см). Регулировка по наружным боковым поверхностям шин проводится на стенде. Перед регулировкой нужно найти точки равного бокового биения шин и повернуть колеса так, чтобы они расположились в горизонтальной плоскости. Если при прямолинейном движении рулевое колесо занимало правильное положение (спицы рулевого колеса располагались горизонтально), а величина сходимости отличалась от номинальной не более 3-4 мм, то регулировку сходимости можно проводить изменением длины любой боковой тяги. Повернуть хомуты 4 так, чтобы ушки хомутов были направлены в одну сторону и лежали в одной плоскости. Затем поворачивать с помощью бородка 1 регулировочную трубку 2 до тех пор, пока величина сходимости не будет соответствовать номинальной. Затянуть болты 3 моментом 15-18 Нм (1,5- 1,8 кг/см). 15-18 Нм (1,5-1,8 кг/см). Замерить с требуемой точностью угол наклона шкворня без специального оборудования сложно, поэтому рекомендуем не менять заводских регулировок (тесть сохранить разницу в толщине прокладок переднего и заднего крепления оси верхнего рычага). Находим точки равного бокового биения шин и ободов передних колес, пометив их мелом. Автомобиль устанавливаем на горизонтальную площадку - колеса прямо.
Спортивные двигатели с ГРМ типа OHV могут успешно работать и на 9,5 тыс. NHRA Pro Stock - порядка $100 000, и при этом он практически не имеет общих деталей со взятым за основу серийным двигателем. Кроме того, такая схема затрудняет использование более двух клапанов на цилиндр (двигатели с таким ГРМ, имеющие 4 клапана на цилиндр, имеют большие габариты и массу, что делает их малоприменимыми в легковых автомобилях, но вполне приемлемыми для грузовиков и тяжёлой техники - примеры тому двигатели КамАЗ, ЯМЗ, ТМЗ, дизель тепловоза ЧМЭ3 и многие другие) и усложняет проектирование впускных и выпускных окон в головке цилиндров с высокоэффективной с точки зрения пропускной способности и сопротивления потоку конфигурацией. В СССР первым массовым верхнеклапанным мотором на легковом автомобиле стал двигатель «Волги» ГАЗ-21 (малосерийные НАМИ-1 и ЗИС-101 имели такой ГРМ уже в 1920-х - 30-х годах). Из советских автомобилей такой механизм газораспределения имели все массовые карбюраторные модели «Волги», «Москвичи» семейств М-407, М-408 и М-2138, а также грузовики и автобусы с карбюраторными двигателями конфигурации V8 (ЗИЛ, ГАЗ).
АЧ2 (Автомотриса Чехословацкого производства, тип 2; заводские обозначения типа - с 91M0 по 91M3) - автомотриса, производившаяся чехословацким заводом Vagonka Studenka (Вагонка Студенка) с 1984 по 1990 год для нужд железных дорог СССР. Всего выпущено 122 автомотрисы АЧ2 и 244 прицепных вагона АПЧ2 (122 трёхвагонные секции). В пассажирской эксплуатации они находились с 1985 по 2020 год и, как правило, эксплуатировались совместно с вагонами АПЧ2. Часть из них стала https://debica.md/ , как правило без вагонов АПЧ2. В 1977 году на чехословацком заводе Škoda для железных дорог СССР были построены три четырёхосные пассажирских автомотрисы АЧО с электрической передачей. К 2021 году значительная часть автомотрис была списана, а оставшиеся используются только как служебные, без вагонов АПЧ2. С учётом опыта их эксплуатации МПС СССР приняло решение о заказе в Чехословакии близких по конструкции автомотрис с использованием дизеля и передачи советского производства для упрощения их технического обслуживания. В 1981 году по заказу МПС СССР завод Vagonka Studenka начал проектирование и изготовление деталей для новых автомотрис.



Homepage: https://www.google.co.ck/url?q=https://debica.md/