Notes

Как регулировка затяжку подшипников ступицы колеса
2. Измерить в процессе регулировки. 3. всё это,что под цифрой»3″- от лукавого. Ну вот, потюкал по клавишам безо всякой надежды на эхфект. Пару часов потратил на её изготовление. Вот зазор хороших подшей » Ивеко» и https://debica.md/ . Автомобиль МАЗ. Регулировка подшипников передних и задних колес. Правда, полоски уже были-линейка малярная. Задняя ступица МАЗ монтируется на двойном коническом и роликовом цилиндрическом подшипниках. Для проверки затяжки подшипников ступиц колес следует поднять домкратом и провернуть от руки колесо автомобиля МАЗ. Передняя ступица МАЗ монтируется на двух конических роликоподшипниках. Если колесо вращается туго, причем это тугое вращение не является следствием трения тормозных колодок о барабан, или при покачивании колеса чувствуется зазор, необходимо произвести регулировку затяжки подшипников передней ступицы. Для задних ступиц легкость вращения может нарушаться заеданием шестерен колесного редуктора или дифференциала- чтобы выяснить причину, необходимо снять крышки ступицы или картера моста и осмотреть шестерни редуктора или дифференциала, а при необходимости вынуть полуось с шестерней. Подшипники передней ступицы регулируются в следующем порядке (рис. 1. Снять крышку ступицы и ослабить гайку подшипника, затем, поворачивая колесо, проверить легкость его вращения.
Следом убираются болты, крепившие поворотный кулак к рычагу. Подцепляют кольцо, защищающее от грязи, после чего ключом на «10» снимают кожух, защищающий поворотный кулак. Результат работы на данном этапе: отделенные друг от друга диск тормозной системы и ступица. 1. Поменять положение диска колеса относительно ступицы, чтобы отбалансированное колесо можно было установить в прежнее положение. 2. Ослабить гайки колеса стоящего на земле автомобиля. 5. Снять колпачок ступицы с помощью отвертки, не повредив его при этом. 1. Отогнуть загнутый буртик гайки, чтобы гайку можно было вращать. Автомобили до 9/89 г. вып. 1. Отвинтить гайку ступицы и заменить на новую. Затем затянуть гайку динамометрическим ключом с усилием 25 Нм. 1. Несколько раз повернуть ступицу, чтобы правильно сел подшипник. 1. Навинтить гайку ступицы рукой, пока она не будет прилегать. 1. Способ регулировки без динамометра: Снова слегка затянуть гайку ступицы, проворачивая при этом ступицу. 1. Немного ослабить гайку ступицы, пока она не будет проворачиваться рукой. Тормозной барабан должен вращаться легко, однако не должно ощущаться заметного бокового люфта.
Если его трудно удалить, используйте ST. 7.Снимите четыре болта с корпуса. Не приближайтесь к магнитному датчику положения инструмента, который заряжает магнетизмом. Будьте осторожны, чтобы не повредить магнитный кодировщик. Если его трудно удалить, используйте ST. 8. Снимите подшипник передней ступицы. 1. Поместите крышку диска между корпусом и передней ступицей и затяните четыре болта. 3. Временно затяните гайку оси. 2. Установите передний ведущий вал. 5. Установите суппорт дискового тормоза на корпус. 4. Установите дисковый ротор на ступицу. Установите колесо после установки гайки оси. 6. Нажимая на педаль тормоза, затяните новую гайку оси (оливкового цвета) с указанным крутящим моментом и надежно зафиксируйте ее. Несоблюдение этого правила может привести к повреждению ступичного подшипника. 7. После затяжки гайки оси надежно зафиксируйте ее. Обязательно затяните гайку оси до указанного момента. Включите файлы cookie и перезагрузите страницу. 8. Установите колесо и затянуть колесные гайки указанного момента. Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент. Я не могу снять переднюю втулку на . Подождите до 5 секунд… Инструмент предназначен для использования с ударным пистолетом, но я обнаружил, что инструмент служит дольше, и работа будет проще, если вы установите его на шпиндель, как обычно, но вместо того, чтобы нагружать его ударом, затяните нажимной болт, рукой, затем ударьте по ее концу молотком. Снова затяните рукой, затем снова шлепните. После сборки ШРУС скрепляет все вместе, поэтому убедитесь, что он затянут в соответствии со спецификациями, прежде чем на него будет возложен какой-либо вес автомобиля. https://debica.md/ в шпиндель, а затем для втягивания ступицы в подшипник. Инструмент тянет к центру подшипника при втягивании ступицы. Для этого есть специальный конус. Если вы не используете этот конус, вы вытолкните обойму подшипника с обратной стороны и разрушите ее.
Кроме того, вы таким образом допрессовуете и саму обойму на своё место в ступице колеса. А для того, чтобы подшипник, входя в обойму сел ровно, вы и проворачиваете всё время колесо. В результате, подтянув немного гайку ступицы, мы полностью посадили подшипник на своё место. Теперь приступаем ко второй части этого процесса. На этом первый этап регулировки заканчивается. То есть, отворачиваем гайку на пол-оборота. Для этого с помощью то й же головки с воротком отпускаем только что затянутую гайку ровно на 180 градусов. Колесо при этом не трогаем и не вращаем. Поэтому наша задача выставить такой зазор, чтобы его величина находилась в этих пределах. Это самый ответственный момент регулировки подшипника, на котором, как правило, совершаются много ошибок. А это приводит к быстрому износу самого подшипника ступицы. Дальше приступаем к продолжению самой регулировки. Дальше делаем всё очень аккуратно, колесо при этом должно быть неподвижным. После этого нам потребуется закрутить ступичную гайку Дэу Ланос обратно, только теперь с усилием всего 1 Н/м. А это значит, что гайку необходимо затягивать не ключом, а просто рукой.



Here's my website: https://www.google.co.vi/url?q=https://debica.md/