Notes

Чтобы заменить рулевой наконечник
Перегрузочное отделение башен I находилось под броневой палубой, у остальных башен внутри барбета на уровне броневой палубы. Основной и вспомогательный приводы горизонтальной наводки - электрические. Для вертикальной наводки использовался гидравлический привод. Башни оснащались перископом С/4. Средние башни дополнительно оснащались 6,5-м дальномерами. Линкоры были вооружены 16 105-мм/65 зенитками SKC/33. Орудие имело лейнированный ствол и вертикальный клиновый затвор. Сами установки были различных моделей. На «Бисмарке» четыре носовых были модели Dop. Заряжание унитарное. Масса снаряда 15,1 кг, выстрела- 27,35 кг. Восемь спаренных установок размещались на первом ярусе надстройки побортно и обозначались по аналогии с 150-мм орудиями BI - BIV для левого и SI - SIV для правого борта. LC/31, изначально спроектированные под 88-мм орудия. Они были установлены ещё при достройке в июне-июле 1940 года. Во время стоянки в Готенхафене 4-18 ноября 1940 года были смонтированы четыре оставшихся установки, но это уже были новые Dop. LC/37 спроектированные под 105-мм орудия. Установки имели стабилизацию в трёх плоскостях и дистанционно управлялись с помощью привода Питтлер-Тома от командно-дальномерного поста, также стабилизированном в трёх плоскостях.
Двухосные Мagirus 232 D 19 имели один задний ведущий мост, трёхосные Мagirus 290 D 26 - два ведущих моста - промежуточный и задний, образующие одну общую заднюю тележку. Мосты представляли собой неразъёмную пустотелую балку, состоящую из картера и кожухов полуосей, в которой были размещены: одинарная главная передача, состоящая из двух конических шестерён; дифференциал, состоящий из коробки дифференциала, двух конических полуосевых шестерён и четырёх сателлитов; полуоси разгруженного типа, соединявшиеся с солнечными шестернями колёсных планетарных редукторов, предназначенных для увеличения тягового усилия на ведущих колёсах. Блокировка межосевого дифференциала, необходимая для предотвращения пробуксовки одного из мостов, осуществлялась пневматическим приводом с помощью вытяжки кнопки управления краном блокировки, находящейся в кабине на полу с правой стороны от водителя. Конструктивно оба моста были аналогичными, за исключением того, что на промежуточном мосту устанавливался цилиндрический редуктор с межосевым дифференциалом и с возможностью его блокировки. Автомобили оснащались тремя тормозными системами: рабочей - на всех колёсах; стояночной - на ведущих колёсах; вспомогательной - в системе выпуска отработавших газов.
При увеличении расстояния необходимо удлинить тяги. 8. После этого болты закручиваются, колесо устанавливается на место и проводится контрольный замер. Благодаря таким действиям удастся добиться правильного развала колеса. Для регулировки показателя угла схождения требуется телескопическая линейка. 3 мм, а для переднеприводных авто этот показатель ограничивается диапазоном -1… Обязательным условием будет наличие ровной поверхности и прямонаправленное положение колес. 2. Телескопическую линейку устанавливают таким образом, чтобы концы ее касались точек на шинах, но при этом измерительный инструмент не задевал деталей машины. 1. Работа начинается с установки мелом меток в виде точек на внутренней стороне обеих покрышек (спереди), вплотную к диску. 3. После этого автомобиль откатывается вперед так, чтобы телескопическое устройство сместилось назад, не задев никаких элементов подвески. 4. Теперь осталось проверить полученные показания и сравнить их с замером в передней части. В таком положении линейка фиксируется и делается замер. При увеличении расстояния необходимо удлинить тяги. Для регулировки следует предварительно отпустить контргайки, расположенные возле рулевых наконечников. 5. Если расстояние между шинами уменьшилось, следует укоротить рулевые тяги. После установки угла схождения не забудьте закрутить гайки.
Рулевой наконечник относится к расходным материалам и нуждается в замене в среднем через каждые 40 000 км. Данное значение относительно, так как всё зависит от качества материала и условий эксплуатации. После замены рулевого наконечника требуется корректировка развала-схождения. Если деталь пришла в негодность, то дальнейшая эксплуатация автомобиля приводит к более быстрому износу узлов, тесно связанных с данной деталью. Нужно ли проводить эту корректировку или нет, читайте далее. Знаете ли вы? Впервые рулевое колесо появилось в 1894 году. На автомобиле с таким типом управления Альфред Вашерон участвовал в гонке Париж - Руан в этом же году. Тогда можно отложить всё до визита на СТО. Основное назначение схождения - компенсация динамической дестабилизации, т. е. Причин, по которым не нужно делать корректировку данных параметров нет, разве что у вас после самостоятельной замены рулевого наконечника нет возможности протестировать авто. Многим водителям кажется, что мастера на СТО пытаются им навязать абсолютно ненужную услугу. Но ведь от угла наклона ведущих колёс зависит то, как автомобиль будет реагировать на поворот руля, на движение по прямой.



My Website: