Notes

Замена и регулировка подшипников ступицы заднего колеса
Подшипник не нуждается в регулировке. Вам когда-нибудь приходилось снимать гайку ступицы карданного вала на переднеприводном автомобиле? Это не совсем то же самое, что снимать гайки с проушины, потому что оно намного больше. Что ж, снять гайку ступицы карданного вала очень просто, и этот видеоурок покажет вам секрет. В качестве примера на этом видео показан автомобиль Citroën Xantia 1.9L I4 Turbodiesel FWD.Процесс очень похож на другие марки и модели переднеприводных автомобилей. Секрет? Простой домкрат для запаски. Этот быстрый способ ослабления гайки ступицы приводного вала является признанным и безопасным. Если у вас есть https://debica.md/ , вы справитесь с этим отлично. Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина Gadget Hacks и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.
И такой подшипник можно затянуть и покрепче, ведь на ВАЗах так и делают, и даже меньший по габаритам подшипник для автомобиля «Ока»(маркировка 6-256706У1С17) и то затягивается посильнее, с моментом 19 - 23 кгс м. Скорей всего материал москвичовской ступицы, или резьбы хвостовика ШРУСа у Москвича слабее, чем на вазовских машинах. Хотя такая же резьба М20х1,5 нарезается на колёсных шпильках и гайках грузовика ЗИЛ, и их затягивают моментом аж в 60 кгс м, и ничего. Следует учесть ещё один важный момент: при https://debica.md/ , момент затянутой на заводе гайки может постепенно ослабнуть, причём когда ресурс подшипника ещё позволяет ездить и ездить. Момент затяжки постепенно ослабевает из-за изменения структуры металла, а если затяжка ослабевает, то и зазор в подшипнике становится больше. И даже незначительное увеличение этого зазора в 0,06 - 0,08 мм (между шариками и их дорожками) довольно ощутимо снижает ресурс подшипника, особенно при поездках по нашим плохим дорогам. Значит полезно подтягивать гайки ступиц примерно после 20000 км пробега (или проверять их затяжку), так же как подтягивают болты , после определённого пробега.
2. Суппорт тормозной системы. Ступичные подшипники являются одними из самых высоконагруженных частей машины. На них приходится давление полной массы авто, разнонаправленные нагрузки, возникающие при ускорениях, торможениях, движения по неровностям. Поэтому к этим узлам выдвигаются очень серьезные требования, поскольку от них напрямую зависит безопасность движения. В конструкции авто в ступицах используются подшипники качения. Кольца подшипников выступают в качестве опорных поверхностей для тел качения, которые помещаются между обоймами. Наружным кольцом подшипник устанавливается в отверстие ступицы, а внутренним он садится на ось. В задачу сепаратора входит также исключение контакта этих тел между собой. Для равномерного распределения тел качения по окружности обойм используется сепаратор. Такие узлы считаются закрытыми. Дополнительно в конструкции некоторых видов ступичных подшипников применяются пыльники, предотвращающие попадание пыли и грязи внутрь узла. При стуке в передней подвеске на ВАЗ классика, требуется определить, какой именно из узлов вышел из строя. 1. Подшипник передней ступицы. Это происходит тогда, когда он не отрегулирован, плохо затянут или разбит вследствие большого пробега. 2. Суппорт тормозной системы. 3. Наконечники рулевых тяг.
Затем отпускаем гайку на 20-25o. Проверяем зазор в подшипниках: он должен быть в пределах 0,02-0,08 мм. Стопорим гайку, вдавив ее буртик в пазы хвостовика наружного шарнира привода. Я всегда откручиваю на половину грани, что составляет 15 градусов. Re: Признаки умирающего ступичного подшипника. Re: Признаки умирающего ступичного подшипника. Re: Регулировка ступичных подшипников. Способ, который я использую на СТО, которым регулирую подшипники всем клиентам (и постоянным тоже) много-много лет и который даёт прекрасный результат без всяких заморочек: открутить старую гайку, взять новую ступичную гайку, накрутить на резьбу, надеть на гайку головку на 27 и, поворачивая головку пальцами, затянуть гайку до упора. Если подшипники новые, то затягиваю сперва гайку воротком, одновременно вращая колесо, чтоб ролики расположились, затем гайку ослабляю и рукой затягиваю. Re: Регулировка ступичных подшипников. Re: Регулировка ступичных подшипников. Re: Регулировка ступичных подшипников. Так как все таки затягивать гайку на ступице если нива 21214м 2012года! А как понять какие стоят? Надо ли отпускать как на старой или затянуть до упора. 20 тыс, думаю не меняли еще!
Вот как раз весь узел уже снят! Грязный он какой-то как мне показалось! Кулак с пыльником с выбитыми подшипниками и сальниками! Демонтированная ступица с тормозным диском, состояние ступицы было хорошее и этот факт меня очень порадовал, хоть не надо брать новую! Кстати подшипники стояли Самарского завода ЗАО СПЗ с пластиковой обоймой, но насколько знаю - пластиковая обойма для Нивовского подшипника это не очень хороший момоент. Запрессованные внешние обоймы подшипников - как ни странно нашел на даче в сарайке два отрезка трубы из бронзы и что самое странное один был диаметром как раз под внешнее кольцо подшипника, а другое под сальник! Нивы раньше у нас не было, и никто из родственников так и не признался чье это! Собранный и уже смазанный узел! Выбивал стальным некаленным прутком диаметром около 10 мм. Дальше все собираем в обратном порядке, тут уже нет ничего сложного. Единственный момент - это затажка ступичных подшипников - по мнению Миханика регулировка ступичных подшипников производится без зазора, а его мнению я доверяю.

Here's my website: https://myspace.com/pushstep31